クランク角センサー交換修理後エンジン不調、プラグ交換で復調＋α
目的 ： 修理・故障・メンテナンス
作業 ： ショップ作業
難易度 ： ★★
中級
作業時間 ： 1時間以内
年末にドライブに行った出先でエンジンが掛からなくなった問題は、前回の整備手帳にも書いた通り、クランク角センサーの交換で直りました。
しかし、その後に走らせてみると、エンジンの回り方が少しおかしくて、アクセルオフでバックファイアが起こる等、エンジンが不調になっていました。
修理工場に逆戻りで調べてもらったところ、プラグがかぶっていることが判明し、それが直接的な原因でした。プラグを新品に交換してもらって不調が解消しました。解消と言うか、不調になる前よりもフィールが良くなりました。
以下、詳細です。
クランク角センター交換修理から車が戻ってきたのが2/14なのですが、積載車で運んでもらっての納車だったので、2/22になって修理後初めてドライブとなりました。
走らせてみると、まず、エンジンが回るときの音が少しおかしいのです。いつもは粒が揃った均質な音がするのに、何か周期的にドロンドロンばらつくような音がします。何かおかしいので、あまり回すことはしませんでしたが、明らかにいつもとは違いました。
排気バイパスバルブを開けて排気の抜けを良くしていると、そのばらつきはまだ抑えられるのですが、バルブを閉じているとより顕著になりました。均一にきれいに燃えてなさそうな感触でした。
そして、巡航した状態からアクセルオフしたとき（回転数は2000〜2500rpm程度）に、ポンポン音がするのです。未燃焼ガスによるアフターファイアが起こっていたと思われます。
アイドリングはいつもとそんなに変わる感じはなく、1000rpmくらいで安定していたのですが、そこから少し回すとおかしくなりました。
クランク角センサーを交換したところだったので、ECUの学習かと思って少し走ってみましたが、まったく良くなりません。1気筒が半死にになっているとか、そういうのではないかと思いました。
そのため、修理工場に逆戻りさせて（写真、少し遅くなり3/6に）、調べてもらうことにしました。
早々にチェックしてもらったところ、プラグが全体に煤けていて、右バンク一番手前の5番シリンダーのプラグが完全にかぶっている状態だったようです。
不調の症状から点火系の問題が強く疑われていたわけですが、そのものズバリのプラグのかぶりが直接的原因でした。1気筒が半死にだったと思われます。
クランク角センサー異常との因果関係としては、おそらくですが、火が飛んでいないのに燃料を噴く状況があったのではないかと思われます。
クランク角信号が得られない場合、点火タイミングがわからないことから、その必然として点火されなくなります。同時に、ECUは燃料もカットするようです（前回の整備手帳ではおそらくと書きましたが間違いないようです）。
しかしながら、センサー信号のドロップが中途半端に起こっているような場合には、エンジンはまだ生きていると判断されて、燃料の噴射を続けてしまう一方で、点火だけやめてしまうことが起こりえるようです。
年末に出先でエンジンが掛からなくなってから、クランク角センサーを交換したときまでの間のどこかで、エンジンを掛けようと試みたときにそれが起こったのではないかと思います。すなわち、燃料でプラグがビショビショになっていたところに、火を飛ばしてかぶらせてしまったのでしょう。
それが原因と確定まではできませんが、これまでずっと問題はなかったので、原因として強く疑われます。
加えて、元々付いていたプラグはこれでした。NGK R、PMR8Bです。
これは360モデナ用とのことで、8番なのです。それに対して、355の標準は7番です。8番の方が冷え型で熱が逃げやすいので、それもかぶりが起こることを助長したかも知れません。
高回転を常用するのだったら、8番に上げる意味があるかも知れませんが、街乗りばかりの私の乗り方ならば、そもそも7番が良いと思われます。そのため、7番プラグに戻して全交換してもらうことにしました。
以前のオーナーが、何で8番に上げていたのかはわかりません。
355標準のPMR7A(4259)をNGKから引いてもらって、全交換してもらいました。
交換後に乗ってみて。
2/22にあったドロンドロンもポンポンもすっかりなくなり、スムーズにきれいにエンジンが回るようになりました。それどころか、異常が起こる前よりも、アクセルの"つき"が良くなったと思います。パワーアップは言い過ぎですが、確実に良くなりました。プラグが新品になって、点火状態が良くなったためだと思われます。
プラグがかぶった原因が上記(3)の通りならば、再発はしないはずです。念のため、しばらく様子はみます。
これでまた、気持ち良くドライブできます。
関連情報URL : 【パーツレビュー】NGKスパークプラグ / 日本特殊陶業 PMR7A 4259
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コメント (1)
私はプラグ交換前後で全く違いに気がつきませんでした。わたし自身のセンサーが劣化してるってことで(^｡^)
違うとは言っても、3速あたりで中間加速したときのアクセル踏み始めの“つき”がちょっと違うかなと言うくらいなので、ATだとマスキングされてわかんないんじゃないかと思います。文中でも書きましたが、パワーが上がった感まではしません。フィールが良くなりました。