SUキャブレターのダンパーオイル交換
目的 ： 修理・故障・メンテナンス
作業 ： DIY
難易度 ： ★
初級
作業時間 ： 1時間以内
ジェットニードルの確認・交換を行うときに合わせて、SUキャブのダンパーオイルも交換しました。
積極的にオイルを換えたかったわけではなく、ダンパーオイルを一旦抜き取った方が作業がしやすいので、それに合わせて交換してみることにしました。
SUキャブは、スロットル開度で変わる負圧の強弱によってピストンを上げ下げすることで、ベンチュリー径を可変にする構造となっています。その際にピストンが急峻に動き過ぎないようにするために、中心部にダンパーが埋め込まれています。このダンパーは完全な密閉構造とはなっておらず、上から筒にオイルを注ぎ入れて、仕切り板を挿入する簡便な構造となっていて、素人でも簡単に交換や継ぎ足しができるようになっています。
このSUキャプのダンパーオイルには専用オイルもあるのですが、少量なのにそこそこ値が張ります。一方で、それほどシビアな特性が要求されるものではなく、ある程度ダンピングできるものであればオイルは何でもいいようです。
そのため、昔からエンジンオイル（20W-50あたり）をそのまま流用することが一般的に行われているそうです。ただし、20W-50の方が粘度がやや高いため、スロットルの応答特性が若干マイルドになる（ベンチュリー径の変化がゆっくりになる）のではないかと思われます。その方が、むしろ車の特性に合うと考えている場合もあるかもしれません。逆に、さらさらのオイルに換えると、スロットルの応答性が上がることになるため、チューニング要素の一つとなっています。
私の車に元々入っていたオイルがどのようなものかはわからないのですが、ひとまずはできるだけ標準に近い状態にしてみることにしました。加えて、その後にオイル粘度を変更してみるのもおもしろそうなので、
(1) 継ぎ足し・交換用に持っている20W-50のエンジンオイル
(2) 安価でサラサラな機械油の代表格のミシンオイル
をブレンドしてオイルを作ることにしました。ミシンオイルはすごくサラサラなので、ブレンド具合により広い振り幅で試せると思います。
また、(1)は量的にただ同然、(2)も200円以下で十分以上の量を買うことができるという点も大きいです。ATFやバイク用フォークオイルを流用することも行われるようですが、量がありすぎるのでやめました。値段もミシンオイルの安さには敵いません。なお、オイルはなんでもいいと言いつつ、洗浄や浸透を謳っているようなものは避けた方が良いようです。燃料に混じってしまう場合を考慮すると、シリコンオイルも向いていないようです。
ブレンド具合についてAIに聞いてみると、20W-50エンジンオイルとミシンオイルとを1対1で混ぜると標準の粘度に近くなるそうなので、そうすることにしました。抜き取ったオイルとブレンドして作ったオイルとをそれぞれ同じ容器に入れて振ってみたのですが、新たに作ったオイルの方が若干サラサラしているように感じました。
それで、交換しての感想ですが、ヘンテコニードルをまともなニードルに交換した方の変化があまりにも大きすぎて（超パワフルになった!!）、ダンパーオイルの交換の効果ははっきり言ってよくわかりません。もしかすると、改善の一部を担っているのかも知れませんけど。
まあ今回は、標準状態へのリセットも目的なので、ここが基準になると言うことです。
ピストンを抜いたところです。この上の細長い筒の中にオイルが入っています。筒の上の開口部を何かで蓋するとか、立てた姿勢のままでやるとか行えば、中のオイルを抜かなくてもニードルの交換はできると思いますが、きれいにしたりもしたかったので、オイルを抜きました。ついでにオイルを交換することにしました。
抜き取ったオイルです。
いつものエンジンオイルを10mlスポイトで取って、小さい油差しに移します。
ミシンオイルをその上から10ml追加します。上から追加しただけではあまり混ざっていなくて、下の方が色が濃くて上の方が薄いのがわかります。
軽く振るだけできれいに混ざります。当たり前と言えば当たり前ですが、エンジンオイル単体よりもサラサラになりました。
関連情報URL : 【整備手帳】標準ジェットニードルへの交換