オイル交換2回目
目的 ： 修理・故障・メンテナンス
作業 ： DIY
難易度 ： ★
初級
作業時間 ： 1時間以内
前回オイルを交換したのは、去年の12月6日です。それが、スピットファイア初、ガレージ初のオイル交換でした。それから半年が経ったので、距離は乗っていませんがオイルを交換することにしました。まだまだ大丈夫だとも思いますが、鉱物油を素のままで入れているので、時間経過による酸化を気にしてのことです。
スピットファイアは、ボンネットを開けるとタイヤハウスも一緒にガバっと開き、エンジン横に遮る壁がない状態でエンジンが露出します。車の横からオイルパンの下の方まで目視でき、ドレインプラグにも手が届きます。そのため、ジャッキアップすることなしに、オイル交換可能です。ただし、廃油受けを入れるスペースを確保するために、低めのスロープには乗りました。
今回はオイルエレメントは交換せず、オイルだけ交換しました。
最近のオイル交換の推奨頻度は、1.5万kmまたは1年だったりしますが、それは、新しい設計のエンジンに最近の化学合成オイルを使用するからだと思います。60年前の古いエンジンに鉱物油を入れているので、半年くらいで交換するのが良いかなと思っています。ブローバイも多そうです。
また、乗り方的には、日本に多いシビアコンディション（駅までの送迎だけの超短距離、渋滞でアイドリングが多い、等）ではないと思うので、それ以上に頻度を上げる必要はさすがにないと思っています。
ボンネットを開けると、こういう感じでエンジンが露出します。エンジン横には壁もないので、なかなかこれ以上に整備性の良い車はないんじゃないかと思います。
この車は、モノコックではなく、フレームの上にボディが載っている構造です。キャビンの前（バルクヘッドより前）にはボディはなくボンネットしかないので、フレームにエンジンが載っているだけの様相になります。
ピントが奥に行っていなくて、若干わかりにくいですが、車の横に立ってスターターモーターの脇から斜め下の方を見ると、このようにドレインプラグを直接目視できます。
手前に見える黒い梁状のものが、車のフレームです。
そこに手を突っ込んで、ドレインプラグを緩めて外しました。
前回オイル交換をしたときには、なかなかうまく力を入れることができなくて、結局ジャッキアップして下に潜って外したんですが、その必要はありませんでした。隙間からでもちゃんと力が入れられます。前回ももうちょっと粘ってやっていれば、ジャッキアップしなくて済んだと思われます。
【整備手帳】スピットファイア初、ガレージ初のオイル交換（DIY交換は超久々）
前回も書きましたが、ドレインプラグはテーパーボルトとなっています。締めこむことで、ボルト面自体が徐々に密着していってシールする構造です。
オイルシールワッシャーの類のものはありません。そもそもボルトには頭がないので、ワッシャーをかけるところはありません。
なお、今でも配管等においてはテーパーボルトが使われているものもあって、シールテープ（PTFEテープ）を巻いてシールしますが、エンジンのドレインの場合はそれも非推奨です。
・ねじ切られたテープの破片（ヒゲ）が、微細な油路を閉塞するリスクがある、
・PTFEの滑りやすさのために軽いトルクでも思った以上に締まってしまい、オイルパンを割ってしまうリスクがある、
ためだそうです。
この前買ったオイルジョッキでオイルを入れました。
エレメント交換なしで3.2L入れて、これくらいになりました。オイルが多いと抵抗が増えると思っているので（規定量以内でも）、いつもMinから1/3くらいのところまでしか入れません。
ブログのコメントで伺った話なのですが、私のと似たエンジン（スピットファイア1500のエンジン）の載ったミジェットをお持ちのみんともさんによると、Maxまで入れるとブローバイガスが極端に増えるそうです。それを聞いて、今後もこれくらいまでにしておこうと思っています。
廃油は真っ黒です。が、粘度は十分にあるので、まだまだ使えるレベルだと思います。安心のための交換です。
関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3409363/blog/