NGKスパークプラグ / 日本特殊陶業 スパークプラグ BP6EY
評価：★★★☆☆ (3/5)
法定12ヶ月点検時に他の整備に合わせて交換したスパークプラグです。プラグのメーカーや種類、型番にこだわりはなく、車屋さんのお勧めのものにしました。ごく一般な標準プラグだと思います。
交換前は、BoschのWR7DC+だったのですが、何となくそっちの方がパンチがあったような気がしなくもないですが、キャブの調整も少し変わっているので気のせいかも知れません。逆に言えば、少なくとも、交換後に特別な改善は感じませんでした。
値段は1本550円、4本で2200円でした。ネットで買えば、もっと安いです。
3月に交換した355のプラグがちょうど1本2200円だったので、車1台分にすると1/8で済んだということになります。世の中的にはこの2台を比べる意味はまったくないでしょうが、私としては「趣味で乗る楽しい車」立ち位置にあって、使い方も似ている2台です。維持にかかる費用を比べたくなるのですが、これに限らず、こっちの車の方があらゆるものが圧倒的に安いです。
《おまけ》 気のせいかも知れないが、フィーリングの差をAIに聞いてみる
プラグの熱価（6番相当）や基本寸法は同じでも、Boschの WR7DC+ と NGKの BP6EY にはフィーリングに変化を与える構造上の違いがいくつか存在します。特に「パンチ感（トルクの立ち上がりや力強さ）」に影響しそうなポイントは以下の3点です。
1. 抵抗（レジスター）の有無による火花エネルギーの差
BP6EY: レジスターなし（ノンレジスター）
WR7DC+: レジスター入り（抵抗体あり）
本来、ノンレジスターのBP6EYの方が瞬間的な放電電流は大きく放電時間は短くなります。一方で、レジスター入りのWR7DC+は抵抗があるぶん放電時間がやや長く（マイルドに持続）維持される特性があります。
点火系（イグニッションコイルやプラグコード）のセッティングやエンジンの燃焼室形状によっては、放電時間がわずかに長い方が混合気への着火〜火炎伝播が確実になり、**低中速域の押し出し感（トルクの厚み）**として体感できることがあります。
2. 電極の突出量や放電位置の微妙な違い
BoschとNGKでは、ネジ部先端からの電極の突き出し量や接地電極（アース側）の曲げ角度・形状が微小に異なります。
燃焼室内のわずかな火花位置（プラグギャップのセッティング位置）の違いによって、初期の火炎核の育ち方に差が生まれ、スロットルを開けた瞬間のピックアップ（ツキの良さ）やレスポンスの「カチッとした硬さ」の違いとして現れるケースがあります。
3. プラグギャップ初期値の違い
BP6EY: 標準ギャップ（約0.8mm）
WR7DC+: 出荷時ギャップが若干広め（約0.8mm〜0.9mm設定が多い）
ギャップがほんのわずかでも広いと、要求電圧は上がりますがより大きな火炎核をつくりやすくなります。点火系がしっかりしている車両であれば、ギャップが僅かに広めのプラグの方が燃焼がパワフルに感じられることがあります。
まとめ
クラシックカーや点火系をしっかりメンテナンスされている車ほど、プラグの「放電特性」や「燃焼室内の火花位置」といった細かな相性が出やすいです。
ノンレジスターのBP6EYが「軽快にシャープに回る」感触だとすると、WR7DC+は「燃焼がしっかりしていてトルクが立ち上がる」ような力強いパンチ感として伝わったのかもしれません。
車に取り付けられている様子です。
購入価格 ： 550 円
入手ルート ： 実店舗（その他） ※購入価格は1本の値段
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