BASTUCK Oil temperature gauge, electrical with chrome ring
評価：★★★★★ (5/5)
購入時に付いてきたパーツの記録です。
私の車には、運転席ステアリングポストの左側に、前オーナーが製作中だった追加のメーターナセルが取り付けられていました。そこには、電圧計、油圧計、油温計の3連のメーターも嵌め込まれていました。ただし、製作途上でまだどこにも接続されておらず、機能していない状況でした。
また、製作途上だったメーターナセルは、納車前の整備や検査のときに日本の猛暑と湿気にやられたようで、合板に貼られた合皮シートがベロベロに剥がれてしまう問題が起きていました。まだ機能していない状態でもあったので、納車後に一旦自分で取り外していました。これは、そこにあったメーターの一つです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3409363/blog/48606707/
この油温計は、ドイツのBASTUCK社製のようです。Smith製メーター風に仕立てられたもので、クロームリングがいい雰囲気のものです。今もクラシックカー向けに普通に売られているモデルです(E475ESPT)。
https://shop.bastuck.de/classic/en/c/triumph/spitfire-herald-gt6-vitesse/instruments-2?categoryID=376
納車の翌日に、車と一緒にやってきたパーツ類を軽く整理したときには、前オーナーがこの油温計用の温度センサー(センダー)を入れ忘れたのかと思いましたが、ちゃんと付属していました。その日は見逃していたのですが、よくチェックするとLambdaメーターの箱の中に入っていました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3409363/blog/48590280/
動作するのかを確認するため、簡単にテストしてみました。問題なく動くようです。
メーターナセルの修繕、油温取り出し場所の検討がまだなので、しばらくは保管しておきます。オイルを抜いたときにしか取り付けできないので、オイル交換のときまでに準備をして、そのときに取り付けたいと思います。
これが裏側です。E475ESPTという型番が書かれています。
BASTUCK社では、Smith製メーター風の各種メーターを今も製品ラインナップしています。
付属の説明書です。電源は左側に、温度センダーは右側に繋ぐようです。
これが、温度センサー(温度センダー)です。
動作テストしてみることにしました。家にある電源を使って、このように配線します。
約60℃のお湯に浸けてみると、60℃くらいを指しました。問題なさそうです。
配線図です。どうやら10Vにするレギュレータがあって、そこに付けるのが正しいようです。
入手ルート ： その他 ※車購入時に装着されていた
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コメント (1)
ミニなどのSmith製メーターは、ボルテージレギュレーターで10Vに降圧してるようで、ちなみにフェアレディSR311のメーターは8Vまでに降圧させてます。
何故に12V仕様でないのか、意味が知りたいですね。
シンプルに電源電圧とセンサー抵抗値を使って針を動かしていそうなので、10Vにしたいと言うよりも、おそらくは一定電圧にしたいのではないかと思います。電圧補正機能を持っていなくて、外部のレギュレータに頼る設計なのだと思われます。始動時や走行中の充電状態に応じて12V〜14V程度は変動すると思いますので、レギュレータを噛まさないとヘンテコに変動する値になるのでしょう。
10Vや8Vにしているのは、電圧が下側に振れる場合を考慮したんでしょうね。8Vはちょっとやり過ぎな気もしますけど。
電源電圧を参照して補正することもできると思いますが、メーター毎にその機能を持たすよりも、メーター共通に一箇所でやっちゃった方がシンプルになるという設計思想なんじゃないでしょうか。