ブレーキライトスイッチ交換
目的 ： 修理・故障・メンテナンス
作業 ： ショップ作業
難易度 ： ★
初級
作業時間 ： 30分以内
法定12ヶ月点検で問題を指摘され、ブレーキライトスイッチを交換してもらいました。
たまにブレーキライトが点かなくなる問題があったようです。4月のもてぎのイベントの帰りにも不点灯を指摘されたことがあったのですが、私自身では確認できていませんでした（深く追求できていませんでした）。修理工場においても、問題が発見された後にまた点くようになったようで、点いたり点かなかったりしていたようです。
法定12ヶ月点検中に問題が見つけられた流れで、交換作業もその一環でやってもらいました。が、平型コネクタを抜いて、ナットを緩めて取り付けるだけの簡単な作業なので、指摘を受けたときに自分で交換しておけば良かったかも知れません。
新しく交換してもらったスイッチは、古い英国車でよく使われる定番のもののようです。
私の車のブレーキライトスイッチは、ブレーキペダルの根元の赤丸で囲ったところに付いています。
これが交換後のアップです。単線のモメンタリスイッチが付いているだけのシンプルな構造です。ペダルから足を離しているときにはスイッチが押されていて、ペダルを踏むとスイッチが離れる配置となっています。
私の車（68年製）ではこのようにメカニカル式スイッチが使われていますが、1960年代まではブレーキライン途中にダイヤフラムで接点を閉じる油圧スイッチが使われることが多かったようです。ペダル周りの構造がシンプルになり、ブレーキ液圧を直接感知することが好まれていたためのようです。
それに対してスピットファイアにおいては、60年頃の当初の設計からメカニカル式スイッチだったようで、そもそもベースとなった59年登場のヘラルドがそうだったようです。同世代のMG、ジャガー、あるいはミニなどが油圧スイッチを採用していたのとは対照的です。
その後70年代になって、液圧が立ち上がる前にペダルを踏み始めた段階で点灯するメカニカル式の方が、後続車に減速の意思をいち早く伝えられるため、徐々に置き換わっていったそうです。ブレーキ油圧ラインから余計なものをなくして、ブレーキの信頼性を高める意図もあったようです。
これが交換に使ったスイッチです。Made in SpainのFAE社製です。古い英国車でよく使われる定番のもののようです。
これが取り外したスイッチです。
古い英国車向けとしてよく売られているものではなさそうですが、ブレーキライトやバックポジション用に使われる汎用のスイッチのようです。
《おまけ》
油圧スイッチからメカニカル式スイッチに移行した後、ABSやクルーズコントロールの登場により、ECUへ信号を送るために複線化されました。さらに、摩耗からの脱却のため、磁気を利用した（ホール効果）無接点センサーに置き換わりました。この段階で、今回のような「ブレーキライトスイッチを交換する」ような整備はなくなったのだと思います。
さらにその後、ON/OFFスイッチからストロークセンサー（位置センサー）に置き変わり、さらにペダル踏力センサー等も加わり、ブレーキペダル自体がブレーキバイワイヤーのための入力装置に変貌しました。回生ブレーキの制御のための入力手段にもなっています。逆に、ペダルを踏んでいなくても、ECUがブレーキライトを点灯するようにもなりました。
なお、市販車のブレーキバイワイヤは完全なバイワイヤ（純粋な電気配線のみ）ではなく、万が一のシステム不全に備えて油圧によるバックアップ配管が残されているようですね（フォールトトレラント設計）。通常時はバイワイヤーで動作し、問題発生時（フォールト時）には油圧直結になるよう電磁バルブで切り替える構造になっているようです。
関連情報URL : 【パーツレビュー】FAE（Francisco Albero S.A.） ブレーキライトスイッチ 13H3735X
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コメント (1)
たかがスイッチ、されどスイッチ
最近のブレーキSWの進化は勉強になります
最近の車のブレーキ周りは、かなり複雑でセンサーの塊ですね。私のこの車は、極めてシンプルでめっちゃわかりやすいです。