初めてのキャブ調整
目的 ： 修理・故障・メンテナンス
作業 ： DIY
難易度 ： ★
初級
作業時間 ： 1時間以内
納車後に初めて試走に出掛けたとき、Lambdaメーターで確認できる空燃比の数値が大きく、燃調が薄すぎる気がしました（【ブログ】気持ちいいじゃない!!）。どうやら、日本の保安基準を通す予備検査を受けるにあたって、かなり薄くセッティングされていたようです。加えて、アイドリングも高過ぎる気がしたので、納車2日後にキャブ調整を初めてやってみることにしました。
SUツインキャブの構造については、みんカラも含めて情報がたくさんありますので、車が来る前から事前に勉強していました。また、調整方法については、Youtubeにわかりやすい動画があるので、それを参考にしました。（https://youtu.be/6pYbOOvNR8Q）
キャブ調整なんて初めてで、正解もよくわかりませんが、たぶん、そこそこちゃんと調整できたのではないかと思います。
まずは、ボルト4本で固定されているエアクリーナーを外します。外側2本に燃料ラインが共締めされているため、先にそちらを外してホースをずらさないと真ん中2本は外せません。ボルトはインチ規格で、頭のサイズは1/2インチです。
純正のエアクリーナーケースには、ラジエーター横の導風板の右横（エンジンルームの外）から空気を吸うホースがついているため、先にそちらを外す必要があります。私の車では、頭のサイズ7/16のボルト・ナットで固定されていました。
エアクリーナーを外すとこうなります。ツインキャブを繋ぐ横棒(リンケージ)が2本ありますが、手前側がチョーク、奥側がスロットルです。
まずは、アイドリングを調整します。
調整をやりやすくするために、プラグコードにクリップするだけで手軽に使えるタコメーターを用意しました。これは、たまたま安くて1390円(@アリエク)で買えましたが、2000円くらいから売っていると思います。
それをキャブをいじりながら見やすい位置に適当に置きました。
アイドリングはキャブのスロットルリンケージの根元辺りにあるこのマイナスネジで調整します。アクセルオフでスロットルがバネで引かれて閉じているときの隙間を調整するものです。
このとき、ツインキャブの前後2つが同じ特性になるように（前2気筒と後ろ2気筒が同じ状況になるように）合わせる必要があります。そのため、アイドリング時の吸気風量を実測して調整するのが確実なようです。
まずは、調整前の状態で、前後2つのキャブの流量を計ってみました。
計る道具は、ドイツのSTE社製のキャブレターシンクロテスター／シンクロメーターSKです。これも車の購入に合わせて事前に準備していました。
計ってみた結果、前側が10弱kg/hで、後側が約5kg/hでした。まったくバランスしていません。アイドリングは、約1300rpmと高めです。
その状態から、上記の調整ネジを回して、前後ともに5弱になるように調整しました。そのときのアイドリングは900rpm前後です。
2連ラジエーター電動ファンが回り始めて、オルタネータの負荷が上がると、回転数が若干落ちることと、900rpmでもまだアイドリングがやや安定しないようなので、ひとまずこれくらいにしておきました。
次に、キャブの下にあるジェットの調整をします。この調整ナットを回すことで、ジェットを上げ下げして調整します。ジェットを下げると燃料の通り道の隙間が増えて混合気の中の燃料が濃くなり、ジェットを上げると燃料が薄くなります。
SUキャブは可変ベンチュリー型と呼ばれるタイプです。エンジンの負圧に応じて動くピストンを使って、ジェットに挿さるテーパー状のニードルが上下する仕組みになっています。アクセルを開けて負圧が高まると、ピストンが上がってジェットと針の隙間が大きくなり(燃料が出やすくなり)、負圧が下がると隙間が小さくなる仕掛けになっています。
アクセルを開けないでピストンだけ上げると(負圧が低い状態でニードルを上げると)、
・燃料が濃すぎるときには回転が上がり、
・薄すぎるときには回転が下がり、
・ちょうどいいときには回転数が変わらない、
となるらしいので、ちょうどになるように下側のジェットの高さを調整しました。
左右ともに少しずつ何度もやって、変化しないと思えるところに調整しました。
その後にもう一度アイドリング調整の方も微修正して、調整終わりです。
なお、ちゃんとした調整方法としては、前後のキャブを繋ぐリンケージを緩めて、それぞれ完全に独立に動くようにしてからやるのが正しいようです。また、指定の初期状態に調整してからやるのが正しいようです。
確かにヘインズのマニュアルにもそう書いてあります。
そこまでする必要はないと思ったので、キャブは繋がったままで、現状の状態から調整してみました。
関連情報URL : 【ブログ】早速、ちょっと直したりいじったり
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コメント (1)
昔ツインキャブ（ストロンバーグ）のエアメーターを借りてやってみたが訳分からなくなりました。後日点検に出したら同調が狂ってたと言われました。鬼門です
鬼門ですか、そうなのですか？
まだ、難しさ、奥深さがわかっていないんですかね？ 実はちゃんとやれていないのかなぁ。
見た感じの構造も、触った反応も、素直な機械だと思いました。でも、左右が繋がったままでの調整は、あまりよろしくはないとは後で思いました。機械的な動きの悪さなんかがあっても、ダメそうでもあります。
ジェットやニードルを変えるとか始めると、知見が必要で泥沼が待っていそうな気がしますが、ネジとナットを回すだけの調整であれば、あまり混乱する余地はなさそうに思ったんですけどね。