山の中の蕎麦屋まで

今日もいい天気!

今日もランチドライブなんですが、気候も良くなって、朝にはちょっとスピットを触ったりしていました。

まずは、この後付けのオイルラインを外すには何がいるのかのチェックです。ここは、このバンジョーボルトを抜いて、代わりに入れる普通の5/16インチUNFボルトと銅ワッシャを用意すれば良さそう‥‥とか、

油圧スイッチ側は、T字分岐を外せばたぶんそのまま油圧スイッチが付けられそう‥‥とか。

ただし、耐油性、耐熱性に優れた嫌気性スレッドシーラント(配管用シール剤)もいりそうです。

この追加オイルラインは、ロッカーアーム辺りにオイルを追加で供給するアフターマーケット品なんですが、結構、評判が悪いんです。

つい最近も、Facebookのグループに「これは何？」という投稿があったんですが、

https://www.facebook.com/share/p/19jNoFAbWK/

コメント欄は、「余計なものはすぐ外せ」「ひどい製品だ」「クランクキラーだ（相対的にクランクへのオイルフィード量が落ちる）」「ル・マンに出ないのならいらない」等々、もう悪評で埋め尽くされていますww

まあ、それは以前から知ってはいて、フォーラム（https://www.triumphexp.com/forum/spitfire-and-gt6-forum.8/）では、“Spawn of Satan”（悪魔の産物）と批判されていたりして、悪影響を及ぼすパーツとして有名なようなんです。（ノーマルのオイルラインが詰まっているようなことがない限り）不要なばかりかヘッドをオイル浸しにしてオイル消費を劇的に増大させ、クランクシャフト側の油圧低下すら招くとされています。

そして、原著には当たれてはいませんが、Triumph系エンジンのチューニング資料でも、外部ロッカーフィードを取り付けると、inlet valve stem oilingによりとoil burningが起こると明確に問題視されているそうです。

実際、私の車もオイル消費が若干多めな気がしているので、そのうちに外してみようかなぁなんて考えているんです。

他には、夏にホイールスタッド（ハブボルト）を交換してからそこそこ走ったので、増し締めをしたり。

というか、トルクレンチがカチカチいうだけで、実際には増し締めされることはありませんでした（緩んでいませんでした）。まあ、これで安心です。

あとは、バッテリーをチェックしてみたり。

スピットには、メモリーバックアップ等、エンジンを切っていても消費される待機電流的なものがないので、あまり乗っていなくてもイマドキの車のようにバッテリーがガンガン減ったりはしません。それでも、まあたまにはチェックしようかと、バッテリーチェッカーにかけてみました。

やはりというか、電圧もCCAも問題なく良好ですね。なお、このバッテリーは去年の3月にドイツを出る直前に交換されたものです。

このDS4という診断機は、コンダクタンス測定アルゴリズムが優れていて、検出回路の品質も高いらしく、計測再現性が極めて高いそうです。実際、私も日を変えたり繋ぎ直したりしても値がブレないと感じます。そのかわり、ちょっと高いんですけどね。アリエク等では3千円しないようなバッテリー診断機がたくさんありますが、あまり信用できないらしいので。

で、ちょっと実験したくて、こういう良好なバッテリーをさらにメンテナンスしてみることにしました。といっても、単にCtekで充電してみようというだけですけどね。

Ctekはバッテリーの状態・充電状況に応じてモードが自動で変わるのですが、2段階目のチェックはすぐに終わって、あっという間に4段階目になりました。

これで放置することにして、ランチ・ドライブに出掛けることにしました。スピットには昨日乗ったところだし、今日は355で。

家を出て宮環を走っていると、こんな珍しい車が通り過ぎて行きました。

MG-RV8ですね。81年が終売のMG-Bをベースに、93年に3.9L V8を載せて復刻した車です。友達が新車で買って乗っていたので、助手席になら乗ったことがあります。思ったより重厚だったような‥‥もう忘れました。

この車は2000台ほど生産されたそうですが、その75%は日本で売られたんだそうですね。その他も輸出がほとんどで、本国イギリスではほとんど売れていないんだとか。MG-Bベースにしては高過ぎたようです。MG-Bの中古なら、大量に安く流通していたでしょうからね。

このあと宮環のどこかで、みんともの｛ひろ｝さんに目撃されたようですが、それには気付かずww、芳賀に抜けました。その途中で、こんな車の後ろになったり。

この焼き鳥屋さんの総合評価はあまり高くはないんですが、総本店の魚系の限定ランチが秀逸なんです。最近行っていないので、また行きたくなりました。

そのまま市貝町方面に進み、たまたまやって来たセブンと一緒に「道の駅 サシバの里いちかい」に入りました。

いや〜、今日はこの道の駅が混んでいましたね。ここはそんなに人気のところではないと思うんですが、オフ会のようなものもやられていたようで、駐める場所に苦労するほどでした。

今日は実は、ここでknakさんと待ち合わせをしていまして、2台でつるんでのランチドライブだったんです。待ち合わせといっても、道の駅が混んでいて、車を並べることもままならないので、合流したらすぐに出発です。

市貝からは烏山に向かい、先週も通ったばかりの那須烏山の街から、まっすぐ行けばひのきやとなる道を右に曲がって、県道12号で山の中に向かいました。

この道はちょっと狭いですね。すれ違いはできますが、余裕はありません。センターラインのない山道です。

そのまま山をぐんぐん登っていき、上の地図で丸を付けた辺りのグニョグニョしたところが峠の頂上でした。

そこから小さな集落(横枕)のある沢を越えて、山を下って行き、

目的地に到着です。

Z34ロードスターと。

到着したのは、こちら「田舎そば処 長山」さんです。「ながやま」ではなく「ちょうやま」と読むようですね。

11時開店の15分前くらいに着いたんですが、すでに何台か車が駐まっていて、並んでいる方もいらっしゃいました。我々も並んでいると、続々とお客さんがやってきます。こんなかなりな山の中にあるのに、すごい人気店のようです。

定常メニューはこんな感じなんですが、

お得なランチセットがあるようなので、それにしました。

こちらです。

もりそばに、

天ぷらまではよくありますが、TKGが付いてきます。

これで1000円切るというのは、かなり安いですね。お蕎麦は、標準からやや太めといったところでしょうか。十分美味しいお蕎麦ですが、特徴があるかと言われると‥‥‥一般的な手打ちです。時期によっては、寒晒し蕎麦があるようで、十割蕎麦も別途あるので、そういうのがもっといいのかも知れませんね。

帰りも、knakさんのオープンなZ34と。

トンネルのある県道10号を走って、途中で分かれて解散となりました。またの機会に。

家に帰ると、Ctekは7段階まで進んでいて充電は終わっています。元々良好な状態だったので、早くに終わったようですね。

ついでにバッテリーチェッカーにかけてみると、

充電直後のため電圧は過剰気味ですが、CCAはほぼ変わっていません。

455と456。CCAとは、低温下でエンジンを始動させる能力を示す性能基準値です。良好なバッテリーを通常充電した前後で変化するものではないと思われるため、妥当な結果でしょう。

ということで、今日のCtekの実験でわかったことは、身も蓋もないですが「Ctekを使う必要はなかった」ということですね。実は355にもCtekはあまり使っていません。キルスイッチを常用しているので、バッテリーはあまり減らないんです。

なにはともあれ、スピットのチェックもでき、knakさんとのドライブにランチに良い休日になりました。

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