定位置へ

しばらくあまり書くことがなくて、約2週間ぶりのブログです。

最近の暑さのせいか、早くもガレージ前の土間コンの上にアブラゼミの亡骸‥‥‥

中庭のど真ん中にもアブラゼミの亡骸‥‥‥

2匹同時なのは、セミ・ファイナルだからでしょうか？ （でも、決勝は戦えそうにないですけどね。）

さて、予定していた法定12ヶ月点検に、発煙トラブルが重なり、ガレージが悔しいけれどお前に夢中がらんどうでしたが、スピットファイアが今日戻って来ました。

‥‥すみません、これくらいにしておきます‥‥

点検には7/15に出したので、ちょうど半月かかりました。去年、ボンネットの調整をお願いしたこんな感じの車達のいるクラシックカー専門のところにお願いしました。他にもいっぱいレアな車が整備中です。

7/15に車を持っていくときの気温は35℃を超え（おそらく道路上は40℃超）、炎天下を20分ほど走って向かうことになりました。冷却系が強化してある車の方は問題なさそうでしたが、長く続くと人間の方が参ってしまいますね。

本当はそこまで暑くない午前中が良かったんですが、帰りのバス便がないんです。

うちまで乗り換えなしの1本で帰れるので、本数が少ないと言う以外は便利なんですよ。

さてさて。

早いもので、スピットに乗り始めて1年になるわけですが、初の12ヶ月点検に合わせて、

・問題があった右リアホイールのホイールスタッドを去年交換したが、残り3本のホイールのスタッドボルトも交換、

・ミッションオイル交換、

・デフオイル交換、

もお願いしました。

でも、デフにドレインボルトが付いてなくて（知らなかった）全量交換できないと言うのと、オイルも量も問題ないとのことで、デフオイルの交換は今回はやめにしました。ドレインの追加加工をやってもらえるそうなので、追々考えることにします。

※他車の加工例です。

ホイールスタッドに関しては、去年換えた右リアが特別悪くて、他はまあ大丈夫そうではあったのですが、一度スッキリとリセットしたくて全交換することにしました。結構見た目がバラバラでした（詳細は追って整備手帳にでも）。

他には、ブレーキランプがたまに点かないと言われまして、ブレーキランプスイッチの交換となりました。これは、以前、車のイベントの帰りにsugiさんに指摘されたことがあるのですが、やっぱりそうでした。私が確認すると点いていたのですが、点いたり点かなかったりだったみたいです。

私の車のブレーキランプスイッチは、ブレーキべダルの

根元にあるメカニカルタイプです。

※写真は交換後

スイッチ手配はお任せしたのですが、スペインの自動車用電気・電子部品メーカーFAE社製のものになりました。

（※スペインのドメイン.esを能動的に手打ちしたのは、もしかすると初めてだったかも知れません。）

なお、壊れた方のスイッチは、

インターナショナル・ハーベスター社(IHC)というところのもののようです。

どちらも知らないですね、日本では見かけない馴染みのないメーカーです。

交換前後を比べてみると、ちょっと短く、軸も細くなりました。

あ、そうそう。点検中にブレーキランプが点かないことが発見される瞬間がドラレコに残っていましたww

それから、ウォーターポンプからの水漏れがあると言われてしまいまして、ウォーターポンプも交換しました。

私の車のウォーターポンプは、元々Mk4用になっていたので、新品もそうしてもらいました。これは外した古いものです。

それから、前々からなんだこれはと気になっていたんですが、マフラーがゴムで吊られていないと指摘されまして、

じゃあ交換してもらおうとお願いしました。

で、交換のために長ナット外してもらったところ、

長ナットの固定金具の奥にゴムブッシュがあることが発見され、非常によく考えて取付されているとの評で、このままにすることにしました。

他には、薄々そうじゃないかなぁと思ってはいたんですが、多少オイル上がりがあるようで、それで汚れたプラグも交換することにしました。Bosch製のWR7DC+が入っていましたが、同じ熱価のNGKのBP6EYになりました。

点検と整備はそんなところです。

で、今日です。同じ路線の本数の少ない逆向きのバスに乗って、車を取りに行ってきました。

土曜はお昼と夕方にそれぞれ1本しかありません。夕立を気にすると自ずと昼の便1本となりますね。

工場に到着すると、整備を終えたスピットが待っていました。

日本初登録のときには公式な整備記録簿と言うものはないようで、法的に公式な初の整備記録簿ゲットとなりました。

と言うことで、半月ぶりにガレージ定位置に戻って来ました。

夏の間は暑くて昼間に乗る気にはなりませんが、これでまたしばらく楽しめそうです。オイル上がりについては追々考えます。

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