やっちまった

‥‥‥‥全然違うじゃん‥‥‥‥

せっかく、イギリスからニードルが届いたのに、違う型番のやつを買ってしまいました。見ての通り、まず長さが全然違います。これじゃあ、燃料の混合すらできなさそうです。

と言うか、根元側は形からして全然違うので、そもそも取り付けすらできません。

これまで：

買ったやつ：

面倒くさがらず、ちゃんとニードルをバラして、よく観察してから買えばよかったなぁ‥‥（反省）。CopilotとGeminiにいろいろ聞きながら選んだんですが、自身満々に大丈夫と言うもんだから、信じてしまったのが良くなかったようです。

まず、（繰り返しになりますが）私の車はMk3ですが、キャブを含むインテーク周りはMk4用に変えられています。

で、CopilotもGeminiも、スピットファイアMk4用のSUキャブが、HS2であることを知らないようだったんですよね。最初、両方とも、Mk4用はHS4だと譲らなかったんです。

HS2とHS4とは何かと言うと、SUキャブの中のモデル違いです。一番の違いはベンチュリー径です。

HS2：1-1/4インチ（約31.75mm）

HS4：1-1/2インチ（約38.1mm）

そんなことはないと散々議論して、なんとか自説を引っ込ませました。AIは一度正しいと判断した情報に無理矢理辻褄を合わせようと思考することがあって、自分で変な情報を作り出すことがあります。そう言うときはなかなか厄介で、とにかく嘘（と区別が付いていない幻想）を言い続けますね。一次情報に立ち返ることを簡単にはしてくれないんです。

私の車のキャブは、大きさから見てHS4であることはありえないと言うと、じゃあそのキャブはMk4用というのが嘘だとか言い始める始末でした。Mk3の最終年度にそう言う過渡モデルがあるとか、尤もらしいことを言い出したりとかね（完全なAI捏造情報）。

アレコレ議論して、私が多面的な一次情報を調べて提示して、Mk4用もHS2だったとなんとか認めるようになったんです。

私も散々調べてようやく理解したんですが、1500のことをMk4と呼ぶ人がいたりして、情報が錯綜していたりするんです。事実としては、1300のMk4までがHS2で、1500でHS4に変わりました。

で、ようやく認めたところで、標準的なニードルとして何を買えばいいか聞くと、ANと言うやつだからそれを買えと、両者とも言うんですよ。HS2は固定式ニードルで、HS4で「スイング式」になったから、HS2ならANで間違いないと。

ならばと、ネットで探して一番安く売っていたMinisparesで買ったんです。それが昨日届きまして、今日変えようと思ったら、タイトル画像のようなことになったわけです。

‥‥‥‥そもそも、Mk4がHS2だと言うことすら知らなかったくらいですから、ANに間違いないというAIの主張を信じたのが愚かでしたね‥‥‥‥

さらっと言われたスイング式ってなんだ？と、そこからしてわからなかったんですが、ニードルの根元の内部にバネが仕込んであって、多少ニードルが動くようになっているタイプのことでした。排ガス規制の関係で、スイング式に変わったんだそうです。HS4に大型化したのも、排ガス対策のようです。

で、私の車のキャブは‥‥‥‥

HS2でスイング式

だったんですよ。

「HS2は固定式で、HS4でスイング式に変わった」と言うAIの紐付け情報が嘘で、HS2最後のMk4用ではニードルだけスイング式に変わっていたんです。そう言う中間仕様、過渡仕様のものがあったと言うことです。で、私のキャブの標準のニードルは、AANというやつでした。

‥‥‥バラして確認すればすぐわかることでした‥‥‥

あぁあ、今日ニードルを前後合わせたものに変えられると思ったのに‥‥

正しいニードル届くまで、またしばらくお預けになりました。

なお、今付いているニードルは標準のAANではないんです。その辺も試してみたりしつつ、もう少し探ります。

《追記》 HS2用の標準ニードルAN（AUD1478）が欲しい方がいらっしゃいましたらご連絡ください。お安くお譲りします。

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