完成しました! ‥‥‥‥‥‥‥‥でも
今日、嫁さんにシフトノブのHパターンと数字にネイル用のジェルで墨入れしてもらいました。はみ出すくらいにしっかり黒を入れて、はみ出したジェルを拭き取って硬化させたりしているので、もう一度ピカールで磨きました。ピカール磨きで残った油分を石鹸で洗い流して完成です。
作り直す前の最初に作った方も眠らせたくないので、それも合わせて2つとも墨入れすることにしました。
車に付いているシフトノブを外してきて、3個並べてみると、
大きさはほぼ同じで、シフトパターンは少し大きくくっきりです。
金属光沢に関しては、作ったものの方が深みがあって、はっきりと美しいと思います。これは素材の差ですね、磨いたステンレスは美しいです。
重さは、今のが148gで、
三角メッシュで馬6頭の最初に作ったものが95g、
六角・五角メッシュで馬5頭で作り直したものが85gです。
比重の大きいステンレスですが、中空なので軽いのです。2個目の方が軽いのは、メッシュと馬の差もありますが、下半分の肉厚を厚くするのをやめたのが大きいと思います。
さて、完成したので、車に付けてみることにしました。
シフトノブを車に持っていって、
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あれ？
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ん？‥‥‥
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なかなか付かない‥‥‥
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‥‥って、付かないじゃん!!!
M10で間違いないはずなのに、どうにもねじ込めません。径を測ってみてもやっぱりM10です。
‥‥‥‥‥でも、‥‥‥‥
よくよく見ると、細目の1.25mmピッチじゃないですか!!
なんの疑いもなく、標準的なM10の並目1.5mmピッチで作ってしまいました‥‥‥‥(泣)
えぇ〜そうなのかぁ〜、スピットファイアのときには、ボルト規格がわからずネジピッチも測ったんですが、355はもう思い込みで測りもしなかったんです‥‥‥
いや～これは落とし穴でした。
事前に確かめることはいくらでもできたのに、自ら嵌まってしまいました。せっかくうまく完成したのに、これでは付けようがありません‥‥‥(泣々)
何とかリカバリーできないものか、AIにも手伝ってもらって少し考えてみました。
(1) M10-1.25のヘリサートでネジ山を再生する、
(2) M12-1.25の雌ネジを開け直して、外側M12-1.25／内側M10-1.25の変換アダプターを使う、
(3) ネジ山をさらって丸穴にして、M10-1.25の真鍮製かなんかの雌ネジを圧入する、
(4) 1.5のネジ山をエポキシ金属パテで埋め戻して、改めて1.25の下穴を開け1.25のネジを切り直す、
(5) 1.5のネジが切ってあることは無視して、M10-1.25のタップでそのままネジを切ってしまう、
(6) M10-1.25雌ネジとM10-1.5ボルトが繋がっている変換器を使う、
くらいの選択肢がありそうです。
(1)が王道でしょうね。でも、こんなヘリサートセット
のドリル刃では、SUS316Lの表面に焼きが入ってまったく刃が立たなくなるでしょうから、HSCOとかがいりそうです。10.4〜10.5mmのそんな刃なんて持っていません。
また、ネジ山が邪魔をして、素直にドリル刃が入っていかないと思うので、しっかり固定する治具とそれなりにちゃんとしたボール盤も必須な気がします。私はボール盤を持っていません。
(2)も(3)も、穴を開け直さなきゃいけない点は(1)と同じですね。
(4)は、アルミのような柔らかい金属ならいけそうな気がしますが、SUSだとうまくいかない気がします。
(5)は、ネジ山同士がケンカしてグズグズになりそうだし、AIによると、SUS316Lは粘るため、手作業だとタップが食い付いて動かなくなる恐れが非常に高いとのことです。
(6)は、シフトレバーが少し長くなってしまうのがイマイチかなぁ。簡単で現実的ではあります。
う〜む‥‥‥ここまで来て足踏みです‥‥‥金属加工をする道具もノウハウもないので、SUS316Lの手直しはハードル高いですね。
もしも、M10-1.5からM10-1.25に手直しするいい方法を思いつく方がいらっしゃいましたら、お教えください。また、ヘリサートくらいちゃちゃっとできるよ〜という方がいらっしゃいましたら、ご連絡ください。
ただし、3Dプリントのコストが送料込みで23ドルくらいなので、手直しにそれ以上のコストがかかるようだったら、作り直した方が良かったりもします。あっと、M10-1.25のタップは作り直すにしても買わないといけないので、それ以外のコストでですね。
あぁ～、それにしても残念です。ちょうど5/10のミーティングでお披露目できると思っていたのになぁ〜。
コメント (5)
いやぁ〜残念ですね。持って行くだけ持っていけばよろしいのではないでしょうか？とりあえずw
もし早く作ってもらえるようであれば、急いで新しいのを発注してみては？ギリ間に合うかも❗️SNJさんはあまり寝れなくなるかもしれませんがねw
今日はもう3日ですからね。製造に5日、配送に3〜4日かかるので、間に合わないですね。CADの手直しもしなきゃいけないし。
持っていっても、付かないとなるとちょっとイマイチですね〜‥‥
ひょっとしたら、他のフェラーリで合うやつがあるかもしれませんよ❗️
たぶんないです。そもそも458以降はMTがないですし、348以前は5速だし、FRフェラーリはR位置が違うので、355、360、430だけしかパターンが合わないと思います。こんなところのネジピッチを変更することはないと思うので無理でしょうね。
サイズの合わないフェラーリのドライビングシューズがリビングの置物になっています。
そんな感じで部屋などに置いておくのも悪くないのでは？
リビングにはさっぱりものを出さない造りにしちゃっていますし（装飾は355だけだ!とするコンセプトだけど、本当は飾るものを持っていないことからくる言い訳ww）、ガレージの棚はもので溢れかえっていますし、飾るところもないんですよね。
低コスト手直し方法をもうちょっと考えてみますか‥‥
こんにちは～・・・・。
それは残念なことをしました。
タップを直に切り直すと不正山は出来てしまうので、Ｍ1.5の雌ネジをしっかりと脱脂した後、雌ネジにデブコンをしっかりの塗り付け、完全硬化前に下穴部分を棒などで確保し、概ね硬化後にM1.25のタップでネジを切り出すのはどうですか？経験的にはピッチ１．５のネジにM1.25のタップで再タップしても、人の手で操作するシフトレバーにかかる応力上限は少ないので問題は無いと思えます。
ネジをＭ1.25で切り直し手からデブコンで埋めて、再度タップでさらって仕上げる方が良いかもしれません。
いずれにせよ不完全ねじ部をデブコン等の硬化樹脂で埋めてしまうことをお勧めいたします。
如何でしょうね？
(4)がお勧めと言うことですね。デブコンは使ったことがありませんが、鉄粉入りなんですね。
新たに3Dプリントで作り直すにしても、M10-1.25のタップをどうせ買わないといけないので、先にそのタップで手直しをやってみてからがいいかなと思っていました。強度は、おっしゃる通りまったく問題ないでしょうね。
M10-1.5とM10-1.25とでは、下穴のサイズが若干違うので（1.25の最小サイズでも1.5の下穴より大きい）、ネジ山のトップだけさらうような穴開け加工は必要かなと思っています。
https://www.guhring.co.jp/techinfo/techinfo03/
ごくわずかに大きく穴開けするのならば、手加工でも自然に真っ直ぐ倣って入って行くんじゃないかなと思いますし。
なんと、思わぬ落とし穴。
ヘリサートは難しくないし、素材もSUSなので修正したいところですが作り直しがそんなに安いなら作り直した方が良い様にも思いますが、でも磨きの労力を考えると。
なんとも悩ましい。
思い込みはどうしようもないですね。調べればすぐにわかるのに、変にわかった気になっていると失敗する典型でした。
そうなんです、値段とのせめぎ合いなんです。3Dプリントは安く作れるんですよね。せっかく作ったので手直ししたいとも思いますし、ヘリサートはやればできそうですが、SUSに勝つにはそれなりになりそうなので。
磨きは大変なんですけどね。