球体シフトノブ
小さい頃から好きだった車。大学に入ってからは雑誌を読み漁るようになり、免許を取ると実車が欲しくなりました。でも、経済的にはまったく買える状況ではありません。ほぼ最安値のアパート(各戸ドアは内ドア)は、風呂なし・トイレ共同で、家賃1万8千円、水道代・ガス代込みの共益費2400円。奨学金に加えていろいろなバイトもやりましたが、それでも余裕はまったくありませんでした。裕福ではない中でも、親からは仕送りももらっていました（今から思えば感謝しかない）。
その後に大学院に入ってしばらくしてからのことです。友達が5万でファミリアを売ってくれると言うじゃないですか。研究も忙しくなっていて、その頃には車を買う意欲は薄れていましたが、二つ返事で買うことにしました。奨学金の額が増えていて、割のいいバイトもできていたんです。（奨学金にはたいへん助けられましたが、無利子とは言え約500万の借金から社会人をスタートすることにはなりました。）
車があるとないとでは、生活が大きく変わりました。近場を中心にあちこち車で行きました。真夜中に研究室のみんなを乗せて、ラーメンを食べにも行きました。ファミリア、楽しい車でした。今の軽より軽い車重で、脚も固めてある1.5Lターボです（https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17332915）。楽しくないはずがありません。この車がその後の車人生に大きな影響を与えました。
その楽しかったファミリアに乗り始めて以来、途中の2年半を除いて、ずっとMTに乗り続けています。
前置きが長くなりました。（最後の一文が言いたかっただけ）
MTの操作感は内部構造で大きく変わりますが、手に触る肝心のインタフェースはシフトノブです。355に乗るようになってから、軸が細くて球体のシフトノブに触るようになりました。この「球体」というのがいいんです。
球体のシフトノブの何が良いかと言うと、ギアがどのポジションに入っていても手に触ったときの感触が同じような感じになることです。ポジションがどこにあっても同じように手のひらで包むように掴むことができ、均等で制御の効いた力を的確に伝達できます。
そして、去年買ったスピットファイアにも、球体のシフトノブが付いてきたんです。買う前にも買った後にも、たくさんのスピットファイアを見ましたが(@ネット)、そんなシフトノブを付けている車は見たことがありません。以前のオーナーも球体が好きだったんだろうなと思うと、買う前から少しニンマリしてしまいました。
結果、355でもスピットファイアでも、サイズはだいぶ違うものの、球体のシフトノブを触ることになりました。
ただし、355のシフトフィールはクソですけどね。エンジンのさらに向こうにあるトランスミッションに繋がる長い長いリンク経由の操作では、フィールがいいはずはありません。スピットファイアはその真逆で、曖昧性やフリクション、イナーシャを感じず、直下にあるギアボックスをめっちゃダイレクトに気持ちよく操作できます。
スピットファイアのシフトレバーは、こんな感じで斜めに突き出ていて、見た目は頼りなく見えるんですけどね。でも、フィールはたいへん良いんです。古い車なんですけど。
そんなこんなでこのシフトノブは気に入ってはいるんです。でも、ちょっと長年の使われてきたせいか、表面がはげていてちょっとボロいんですよね。
そして、径がちょっと小さい。加えて、標準的なシフトノブにはあるエンブレムがないのもちょっと寂しいのです。
ということで、球体のままでちょっとだけ径を大きくして、トライアンフのエンブレムが付いたようなシフトノブが欲しくなりました。でも、そんなものは世の中にないので、オリジナルで作ってみることにしたということです。
まずは、今のシフトノブがどのように取り付けてあるのかです。シフトレバーには雄ネジが切ってあって、シフトノブに雌ネジが開けられていて(袋ナットになっていて)、ダブルナットで固定する構造になっています。
製作するシフトノブには、これと同じ雌ネジを切らなければいけません。シフトノブを外してサイズを計ってみると、直径は約8mmでした。
8mmならM8かという気になりそうですが、スピットファイアでメートルねじが使われているとは思えません。なので、ネジピッチも計ってみると、
定規の5mmから15mmまでの10mmの間に、7+α個の谷(山と山の間隔)があることがわかります。約7.1ピッチだとすると、ネジピッチは
10[mm] / 7.1 = 1.408[mm]
となります。
これをインチネジの規格表に照らし合わせると、5/16インチUNC(ユニファイネジ並目)ですね。
これまでスピットファイアを触ったところは、ことごとくUNF(細目)だった気がするので、もしかするとUNC(並目)は初めてかもしれません。なお、M8のメートルねじのピッチは1.25[mm]なので互換性はありません。
で、どうやってシフトノブを作るのかと言うと、ホイールセンターキャップを作ったときと同様に、3Dプリントサービスを使います。金属で作れば、質感もいいものができるんじゃないかという作戦です。
ということで、機械CADでのモデリングです。仕事でCADに触ることはないので、素人のにわかユーザーですが、いじっているうちにかなり慣れてきました。なお、昨日今日でやったことじゃなくて、もっと前々からちょっとずつちょっとずつ進めていた作業です。
まずは、直径42mmで球を作っておきます。
ホイールセンターキャップを作ったときに作ったエンブレムのスケッチを基に、
飛び出す絵本的に立体化したもの(錐台)を作っていきます。
それでできた立体物と、
最初の球体とが交わる共通部分(論理積)を抜き出します。（上：重ねただけ、下：論理積）
それと同じ形で球に穴を開けておいて、
その立体物を穴に嵌め込みます。
これで、球体へのエンブレムのレリーフの彫り込みがモデル化できました。レリーフの掘り込み量を薄くして、さらにシフトパターンの字も同じように彫り込んでいきます。
さらにそこから、Hパターンも彫り込んで、
さらにさらに、中身を中空にしました。
このサイズのステンレス無垢の塊は、かなり重くなると思われます。そこで、中身をくり抜いて軽くすることにしました。具体的には、厚み2mmの中空構造にすることにしました。
ただし、3Dプリント時に中空部分にもサポート材が充填されることになると思われ、中のサポート材を取り出す穴が必要となると思われます。そこで、Hパターンに関しては中まで貫通する穴にしてみました。
最後に、5/16-18(UNC)のネジ穴をモデリングして、シフトパターンのちょうど反対側に埋め込みます。
このネジ穴も、中まで貫通する穴にしました。このネジ穴とHパターンの穴を使って、内部のサポート材を除去しようということです。これで十分なのかどうかはまったく知りませんが、製造を頼んでみればわかるので、何となくの勘ですが、これでいいことにしました。
と言うことで、反対側の横から見るとこんな感じにモデリングできました。
こういう感じで、取り付けたときにエンブレムがちょうどまっすぐになるイメージで作ってみました。
さて、製造は委託済みです。どんな感じで仕上がってきますかね。楽しみです。
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コメント (7)
ネジ穴の溝もモデリングするのですね。焼結後にどうなるか気になります。
ネジ山がちゃんとできるのかどうかは、ちょっとチャレンジなんですよね。丸穴だけ開けておいて、タップでネジを切る方が確実だと思いますが、そんな変わったサイズのタップを買う気にもなれず、モデリングはただなので作り込んでみることにしました。
そして、形状形成後に焼結工程の入るBJ法(Binder Jetting)ではなくて、今回は、SLM法(Selective Laser Melting)で作ってみることにしました。印刷に時間がかかりますが、溶かしながら作っていく方式なので焼結後工程はありません。
うまくできますかね、そこも楽しみなんです。
すごいすごい、相変わらず！
鬼の追い込み。
作り手の気持ち、材質の気持ち、工法の機微が分かってる人こそいい職人。
出来上がりが楽しみですよ。
金属3Dプリントに造詣はないので、なんとなくの想像と勘です。こんな感じでいいのかどうかを詳しい人に教えて欲しいくらいです。
球体へのレリーフの彫り方も、こんな感じでやればいいのかなぁと言う何となく法なので、もっといい方法があるのかも知れません。
うまくいくといいなぁ、と楽しみにしていますよ!
ある物をただ受け入れるのではなく
想像力と創造力でオリジナルのものを作り上げてしまう
やはりSNJ_Uさんはすごいお方です
また、個人的には学生時代の思い出が興味深くて
すごく似てる人を知っているんですよ
苦労してバイトを掛け持ちして大学、大学院と進んで
奨学金を社会人になってから返していった人
私の、忘れられない初恋の人です
そして今SNJ_Uさんを推させていただいています
根本的な好みはどうやら一貫しているようです、、笑
シフトノブの出来上がりが楽しみです😊
昔はワンオフでものを作るというのは、お金も時間もかかるし、頼めるところを探し当てることもたいへんで、ものすごく敷居が高かったと思うんです。それが最近は、データアップロードだけで作ってくれるところがたくさんできて、すごく敷居が下がったと感じるんです。meviy(メビー)のCMもTVでバンバン流れているでしょ？ そうなると、こんなものも作れるんじゃないかと、逆に刺激されるわけです。
地方出身で一人暮らしで大学に行った人は、そんな感じの学生生活だった人は多いんじゃないですかね。お金がないのが普通みたいな。私なんかより、完全に仕送りなしでやりくりしていたすごいやつもいましたよ。
私は最後の方は、車が持てるくらいには余裕があったので、そこまで借金(奨学金)をしなくても良かったとも言えるわけです。将来につけを回していただけじゃんって。
シフトノブの仕上がりが楽しみです!
こんばんは〜😊
完全オリジナルでシフトノブを作ると言う発想からして凄いですね！
エンブレムを入れる角度📐や投影して球面に入れ込むとか凝ってますね♪
ネジ山の測定で定規を当てて並の人ならネジ山は7つだ！って言いそうなところ、7.1と見るところは素晴らしい👍
私も仕事柄1mmのあの間隙の中で0.7とか0.3とか若い頃に訓練したのもので😅
ネジ山のピッチは多分大丈夫ですね。
ついでに言いますと、私も球形のシフトノブ好きです🤭
MAZDA3（MT）のはそれに近いモノを入れております♪
おはようございます
シフトパターンとエンブレムの両方を入れたくて、どういう向きに入れようか少し悩んだんです。シフトレバーがかなり寝ているので、どうしようかと思いまして、それを逆手にとって斜めに入れてみることにしてみました。
球面にレリーフを入れる王道方法がわからなくて（そんなには一般化されていないかも知れませんが）、こんな感じかなぁとやってみるとまあまあうまくいったので、誰かの何かに役に立つかも知れないと思いまして、少し丁寧にやり方を書いてみました。
定規の読みは、目の衰えとともに目視ではできなくなりました。もっぱら写真を撮って、画像で後確認ですね(笑)
おぉ〜、球体シフトノブ好きがいらっしゃいましたね! 一回触ると球がいい! ってなるんですよね!
はじめまして。
CADが扱えるとこんなものまで作れるんですね。
クラシックミニのシフトロッドもUNC5/16です。
うちはUNC5/16→M12-P1.25のヘリサートのようなものを作って、ジュラコンの球体ノブへねじ込みました。
でもシフトパターンにエンブレムまで埋め込めるのは自作ならではですね！
敬服いたしました！
コメントありがとうございます
家庭用の3Dプリンターがそんなに普及しているわけではありませんが、産業界にはかなり浸透してきたと思います。金属3Dプリントは、量産品でも一部で使われ始めるようになりました。今では、気軽にポチポチするだけで安価に個人が製作を頼めるようなところもできました。AIの進化もすごいですが、昔からの冶金の発展に過ぎないと思うこの辺りの技術も、何気にここ数年の進化がすごいと思います。
CADは元々使っていたわけではありませんが、3Dプリントしたくて触るようになりました。ネットに情報は十分あるので、独学でもなんとかこれくらいのモデリングはできるようになりました。このレベルの本格ソフトが無料で使えるのは驚きだと思います。
ただし、仕上がりがどれくらい高精度に思った通りのものになるのかは、実はよくわかりません。今回も製造にリスクがあるよと指摘されたのを承知で依頼しました。それもあって、どんな感じに仕上がるか楽しみなんです。
コダワリが素晴らしいですね。私も球体が好みです。996のノーマルはカッコいいのですが使い難い。
設計したノブの仕上がりが楽しみですね。
早く仕上がりが見たいです
996の頃はずっと純正のままでしたが、横から手を添えるようにギアを入れたりして、何か安定した操作になっていなかったように思います。球体は良いですね。
はい、また出来上がって来たブログで紹介します。楽しみですね。
こんばんは〜
素晴らしいですねー
こんなことができるなんて羨ましいです
ところで、重量級シフトノブには興味ありませんか？
https://ps.carmate.co.jp/c/car/accessory/shiftknob/ra25
軽くするために、中をくり抜くとあったので
無垢のままでもいいのでは？と思いました
ぼくは、全部のクルマに付けてます
おはようございます
私が使っているFreeCADもinkscapeも無料で使えるものですし、特別な専門知識が必要だったりはしません。なので、あとはやる気次第だと思います。製造も$10～程度でできるので、案外敷居は低いですよ。
重量級のシフトノブがあるのは知っていますが、一方で、ジュラコンやカーボンを使った軽量化を追求したシフトノブもあります。LAILEとかCUSCOとか。Monster Sportなんかでもあるでしょう。
シフトノブの違いによるシフトフィールの違いは、多分に好みの問題だとは思いますので、人それぞれで良いとは思いますが、純粋な物理現象としてFRの軽量なトランスミッション用に重いノブが良いとは思えません。
重くすることで、慣性モーメントにより軽い力で吸い込まれるようにギヤが入る感覚になったり、エンジンやミッションから伝わる細かな微振動が重さによって感じにくくなる（マスキングされる）ことになったりはするでしょう。雑な操作をしても、重さがタメを作ってくれてしっとりとスムーズに感じたりもすると思います。一方で、シンクロが噛み合う繊細な手応えとか、ギヤが抜ける瞬間の感触とかが重さによってかき消されてしまうと思います。また、長期的に見るとシフトフォークやシンクロナイザーへの負荷の要因になると思います（走行中の微振動で重りが揺れ続けるため）。
遠くにあるトランスミッションを関節も多い長く重いロッド経由で操作するような場合(具体的には古いMR車とか)には、その反力に対抗できる大きな慣性を持つノブの方がいい場合も十分あると思います。遊びも大きいので、ノブの振動の問題も起きないでしょう。しかしながら、操作系可動部のマスが小さく、最小リンクでフリクションも小さいFR用のトランスミッションの場合に、重い方が良いとは思えません。
まあ、それも好みの問題だとは思いますけども。