もしや‥‥‥やっぱりかかった!
嫁さんの風邪はだいぶ良くなったものの、まだ本調子ではないので、今日も家でまったりです。たぶん、明日には初詣に行けるんじゃないかなと思いますが、もうしばらく様子見しながら。
さて、年末の12/27に出先でエンジンがかからなくなった355ですが、今日、家で暇だったのでちょっと試してみました。そのときのことを何シテルやブログに書いたときに、
・リレーじゃないか、
・ECUによる燃料カットじゃないか、
と言うすごくありそうなコメントをいただいたので、燃料ポンプのリレーの確認から。
その前に、私の355は中期型(PR)なのですが、左右バンクそれぞれ独立に、ECU、エアフロメーター、燃料ポンプが付いています。制御系は直4エンジンが2個載っているような作りになっていて、贅沢と言うか、複雑と言うか、手抜き設計で急いで作ったと言うか、そんな構造なのです。
それで、エンジンがかからなくなったときのことを思い起こすに、まったく初爆もなかったんです。燃料ポンプ本体が2つ同時に動かなくなることは考えにくいので、ポンプ自体の異常なら初爆くらいはするはずですね。なので、燃料ポンプが動いていないのが原因だとしても、電気系・制御系の方が怪しいんじゃないかと思われるわけです。燃料ポンプ本体も劣化しているかも知れませんが、その日の不動の犯人ではないんじゃないかと。
と言うことで、助手席の足元の蓋を開けて、
燃料ポンプのリレーを引っこ抜きました。
この5ピンリレーは後継品に代わっているようで、後継品で配線を調べて、
12V電源とテスターを使って、リレーの動作確認をしてみました。12Vをかけないと絶縁(抵抗値無限大)、
12Vをかけると通電(0.8Ω)となり、このテストでは問題なさそうです。
ただし、周囲温度が高くなると、電磁石の吸着力が落ちたり熱膨張で可動部の動きが渋くなることでスイッチ不良になったり、はんだクラックによって温度依存で断線することもありますので、犯人の疑いが晴れたわけではありません。（納車時のウィンカーの動作不良は、ウィンカーリレーのはんだクラックが原因でした）
でも、当日もリレーを引っこ抜いて差し直すことはして、ランチ後のそのときにはリレーは十分に冷えていたんですよね。熱容量の大きなものは近くにはないですからね。もしもリレーが問題だったら、走行中の自己発熱で熱くなっているとき(すなわち走行中)に問題が起こる気もします。
それで少し調べるに、リレーが問題ではないとすると、次に怪しいのはクランク角センサーのようです。クランク角センサーは、2つのECUで共通に使われているようで、これが死んでも初爆がなくなります。
そして、クランク角センサー内部のコイルが断線しかけていると、熱いと切れて冷えるとまた繋がるという典型例な症状が出るようです。355のクランク角センサーは、クランク後端のフライホイール近辺にあるようなので、エンジンを停止した後も高温が続く場所だと思います。と言うか、冷却水が回らなくなったエンジンを止めた後の方が、一時的に高温になるところかも知れません。
まあ、それじゃないとしても、いずれにしても、熱害的な問題でエンジンがかからなかったのであって、冷えているときならエンジンがかかるんじゃないかと思いまして、エンジンをかけてみることにしました。
で‥‥‥
エンジンかかりました!
出先でエンジンがかからなくなる問題は起こるでしょうから、乗れないことに変わりはありませんが、少なくともローダーに載せるときには車を押さずに済みそうです。
ブログ一覧 | 日記
コメント (3)
こんばんは。
クランクセンサーでしたか。
とりあえず原因がわかって良かったですね。
なおPA/PRはECUが2つなのでクランク角センサーも2つです。
カムシャフトポジションセンサーは値上がりしているようですが、クランク角センサーは1本当たりのお値段がカムシャフトポジションセンサーの半額ぐらいで買えるようです。
こんばんは
いや、クランク角センサーが一番怪しいというだけですよ。熱害にやられる部品がいると言うことが確定しただけです。
そして、2.7にはクランクプーリー付近に同じセンサーが2つありますが、ECU毎に分かれているのではなく、RPMセンサー（エンジン回転数検出）とタイミングセンサー（点火時期制御）という異なる役割として使われていると認識しています。2つのECUに共通の部品であるから、両バンク共に動かなくなる（初爆もない）のだと思います。両バンク共に動かなくなる部品が怪しいと言うことです。
劇的な事象が起これば別ですが、複数の部品が同時に死ぬことは普通はないので、ECU毎に分かれていないというのがポイントです。
なお、カムシャフト側にフェーズセンサーが追加されたのは5.2からで、クランクプーリー付近のセンサーが一つになった代わりに追加されたものだと理解しています。
連投失礼いたします。
そうだったんですね。
パーツ図では台当たりの必要個数が書いてあっただけでしたのでてっきりECU当たりの個数で同じ役割なんだとばかり思いこんでおりました。
基本自分の5.2のパーツ図しか見てなくて2.7のパーツ図は比較程度にしか見ていないのですが結構違いがあるんですね。
勉強になりました。
2.7と5.2の制御系は、つくづく根本から別物だと感じますね。
2.7の構造は、V8でもシングルプレーンが故に、バンク毎に見れば直4と同じ点火制御で良いから成り立つ異端な作りだと思います。ただし、制御方法としてはバンク独立で良いとしても、点火タイミングに関しては一つのセンサー情報を基にしなければ、僅かながらもバンク間で不等間隔になってしまうんじゃないですかね。超高回転エンジンですから、センサーの立ち上がり特性の個体差程度でも、音の違い程度には問題化しそうです。
てっきり奥様の風邪がうつって
やはり、かかった！のかと・・・
そっちじゃないですね(笑)
過去の経験上、私の風邪はもれなく嫁さんにうつりますが、嫁さんの風邪はほぼ私にはうつりません。