不明 追加オイルライン
評価：★★★★★ (5/5)
購入時に付いてきたパーツの記録です。
私の車には、油圧スイッチ[*]の取付部にT分岐コネクタが付けられ、そこからシリンダーヘッド後端上部のボルト穴に繋がるオイルラインが増設してありました。
標準ではそのようなエンジン外部のオイルラインはありません。
[*] オイルポンプ後の油圧を計るセンサー。油圧がなくなるとエンジンが焼き付いてしまうため、もしも油圧が低い場合に、エンジンを停止するために用いられる。
たくさんのスピットファイアをチェックすると（もちろんネットで）、たまにこの改造を行っている個体を見ることがあります。オイル潤滑を補強する目的の改造と思われますが、意味があるという意見もあれば、意味がないという意見もあって賛否両論のようです。
そもそも、シリンダーヘッド後端上部のボルト穴(3つ後の図)は何に使われるものなのかと言うと、どうやら、オイルがエンジン内に行き届いているかどうかをチェックするために使われるもののようです。オイルポンプから圧送されたオイルが、エンジン内部のオイルラインを通って行き着く最も遠い場所がここだと思われます。エンジンをばらしたり、オイルポンプを交換した際に、エンジンに隈なくオイルが送られるかどうかをチェックするために、このボルトを外してオイルがくるかをチェックするのだと思います。したがって、通常はボルトで埋めてあります。
その最も末端となる場所から、逆方向にオイルポンプ直後の高い圧力のオイルを入れることで、オイルが行き届きにくい場所にも安定的にオイルを送る目的の改造だと思われます。
私の車では、前オーナーが保有するよりも前から、この改造がなされていたそうです。本来は外してしまって問題ないパーツだと思いますし、外したいという思いもあるのですが、長年この状態で動いてきたという事実は重いので、このままにしておこうかと思っているところです。
なぜ外したいという思いもあるのかと言うと、（人が油圧を確認する用の）油圧計を追加したいと考えているためです。油圧スイッチのところで分岐して取り付けるのが最も一般的な方法なのです。しかし、このオイルラインの増設のためにすでに分岐されているため、それができません。
なお、T分岐コネクタを2個使って、オイルライン増設と油圧計追加を両方やっている強者もいるようなのですが、細長く伸びたそれは見るからに強度的に弱そうなのでやりたくありません。（∵振動が激しい場所です）
《追記》 同じものかどうかわかりませんが、この追加のオイルラインのセットが、普通に売られているようです。
https://www.moss-europe.co.uk/en-gb/engine/oil-system/rocker-oil-feed-kit-tt1226--gp
わかりにくいので、上の写真のオイルライン以外の周囲を暗くしてみました。メッシュホースがそれです。
油圧スイッチからの分岐部です。
油圧スイッチは、本来はシリンダーブロックに直挿しされています。
シリンダーヘッド後端上部の接続部です。
本来は、ボルトが取り付けてあります。
他車Youtubeより：
オイルポンプの単体テストをしていて、この穴からオイルが出てきています。
入手ルート ： その他 ※車購入時に装着されていた
コメント (3)
エンジンを止めるためと、人間が値を見るためと、2つの目的のために同じようなセンサーを個別につける必要があるのか、というところでしょうか。センサーを1つで済ませる良い方法があれば良いのですが・・
ちょっと書き方が良くなかったですね。若干修正しました。
◆油圧スイッチ：ダイアフラムと物理スイッチでできているシンプルな電気スイッチ
◆油圧計（油圧センサー）：ホースを繋いで圧力を直接計器ユニットまで伝えて、圧力を針表示するもの
なので、「油圧を計る」目的は似ていますが、かなり違うものなのです。
今風に電子デバイス化すれば、共通化できるかも知れませんね。
でもアナログなメーターが良いのです。
別のところで油圧を取り出すこともできるので、いろいろと検討中なのです。
これはサイドオイラーといってフォードの高性能エンジンに追加される物です。確か1967ルマン24を制覇したレース用427エンジンに付いてました、今でもあるらしい
全然詳しくはありませんが、サイドオイラーはそれ以前の上から(バルブトレインあたり)重力でオイルを供給するトップオイリングに対して、横からメインベアリングとカムシャフトに直接オイル供給するために作られたものだと認識しています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1199964/blog/43035033/
そのためのオイルラインとしてエンジンの外を通していたりしたのだと思いますが、ポイントはメインベアリングとカムシャフトへ直撃する方式にあると思うのです。
私の車のエンジンの内部のライン構造はわかっていませんが、フォードのサイドオイラーと同じ思想で作られてはいないのではないかと思います。少なくとも、メインベアリングやカムシャフトにオイルを潤沢に供給するために、外部にオイルラインがあるわけではないと思います。ロッカーアーム周辺のバルブトレイン上部のオイル供給を補強するためのものだと理解しています。元々は出口ですし。
下からオイルが供給され一番遠い高い所へ直接供給するのですね。じゃサイドじゃなくてトップオイラーとでも呼びましょう(^｡^)一番焼き付き易いところへ送ると( ◠‿◠ )
元オーナーはどこから取ろうとしてたんでしょうか
前オーナーさんは、この追加のオイルラインを撤去して、油圧計を取り付けようとしていたようです。彼がもう少し車いじりを続けていたら、このオイルラインはなかったかも知れません。上側の穴を塞ぐボルトの銅ワッシャがたまたま手持ちになくて後回しにしていたようで、そうこうしているうちに車を売ることにしたようです。
似た改造に"アウトサイドオイラー"というものはあるようですね。ヘッドに新規に穴を開けてオイルを外から直接送るような改造です。スピットファイアのエンジンの場合、元からある穴を流用するだけなので、いつでも元に戻せる点が全然違いますけどね。