右リア以外の残り3本のホイールのホイールスタッド（ハブボルト）の交換
目的 ： 修理・故障・メンテナンス
作業 ： ショップ作業
難易度 ： ★★
中級
作業時間 ： 3時間以内
昨年納車してすぐの頃に、右リアのホイールスタッド（ハブボルド）が、規定トルクでも空転してしまう問題があることがわかりまして、右リアのボルト(4本)をその後すぐに交換しました。
【整備手帳】ホイールスタッド(ハブボルト)交換〔右リアタイヤ〕
残りのホイール3本に関しては、急ぎの問題があるわけではありませんでしたが、劣化しているだろうと思って交換用の新品ボルトの準備だけはしていました。法定12ヶ月点検に出すついでに、残りのホイール3本分（ボルト12本）も新品に交換してもらいました。
交換してみると、少なくとも4種類のボルトが混じっていたことがわかりました。過去にボルトをなめてしまって交換してきた歴史があるのだと思われます。
そもそも、3/8インチ（9.5mm）径しかないUNF細目のこの細いボルトの締め付けトルクの規定値は、わずか55Nmだったりします。良くある現代の車（というか30年前の車でも）の半分程度だったりするので、そのつもりはなくてもつい締め付け過ぎてしまうことがあるのではないかと思われます。
ひとまず、これで全部新品にリセットできたので、スッキリしました。
交換した新品のボルトです。RimmerBrosで売っているものです。
※この写真は、昨年右リアを交換したときに撮ったものですが、同じものを12本追加で用意しました。
これは左リアに使われていた4本です。
昨年交換した右リアに使われていたものと全部同じボルトに見えます。右リアよりは状態が良いようですが、山の摩耗はそれなりに進んでいると思われます。
これは左フロントに使われていた4本です。
左右端の2本は、右リア、左リアと同じボルトと思われますが、真ん中の2本はそれぞれそれらとは異なるボルトです。スプラインの幅が異なり、スプラインのある太いところとネジ山のある細いところを繋ぐテーパーの形が違います。さらに、その2つのうちの右側のものは左側より根元までネジが切ってあるので、両者は別物です。
これを見るに、問題が起きたボルトを1本だけ交換するようなことが、少なくとも2回行われたのではないかと思われます。
一番右のものはネジ山の摩耗が進んでいるように思われます。
これは右フロントに使われていた4本です。
この4本は同じボルトだと思われますが、他のホイールで使われていたすべてのものとは異なるものです。左フロントの右から2番目のボルトに似ていますが、そもそもネジ山のある部分の長さが違います。
交換用に用意した新品のボルトに似ていますが、スプラインの幅、ボルト先端部のネジが切ってないところの幅が違うので、それともまた別物です。
この右前のボルト4本に関しては、ネジ山がかなり保たれていると思われます。おそらく、昨年の右リアのようなことが以前にあって、比較的最近にボルト4本を同時に交換したようなことがあったのではないかと思われます。
この4本については十分に再利用可能だと思われるため、予備としてとっておこうと思います。
参考までに、これは、昨年交換した右リアに使われていた4本です。他に比べると特に状態が悪いのがわかります。
交換した新品ボルト12本は、昨年10月に買っていたのですが、車屋さんに出すタイミングまで交換は保留にしていました。
交換後のボルトをタイヤ毎に確認したかったので、こんな箱を作って車屋さんに持ち込みました。
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