フューエルセパレータホース交換
目的 ： 修理・故障・メンテナンス
作業 ： ショップ作業
難易度 ： ★★
中級
作業時間 ： 1時間以内
ガソリン蒸気を回収するベイパーコレクター系[*]にある「ガソリンタンク上部から蒸気を集めるホース」が、裂けて盛大にぱっかりと割れていたので、新品に交換しました。
[*] チャコールキャニスターにガソリン蒸気を吸収させて燃焼室に送る仕掛け
いつもの車屋さんで部品手配してもらったのですが、あれこれあってこのホースの入手に1ヶ月を要しました。車検整備に合わせて、これも交換してもらいました。
発端としては、ガソリン満タンの状態でくねくね山道を走るとガソリン臭がしてくるという問題があって、(https://minkara.carview.co.jp/userid/3409363/blog/48087262/)ちゃんと見てもらったところ、こんなことになっていたのでした。というか、自分でも余裕で目視できるところでした。(^^;
他に犯人は見当たらない(山道で特有に起きそうなところがない)ようなので、おそらくここが原因だったのではないかと思われます。ただし、ここに液体が垂れたような跡はありませんでした。
ガソリンが液体として漏れたのが最近になってからだったために、跡が残っていなかったのでしょうか。それとも、タンク上部に隙間が少ない時の左右の揺さぶりで、液面が注射器のピストンようになって上部ホースの蒸気が押し引きされて、ガソリン蒸気が漏れたのでしょうか。どちらもあり得そうです。
修理後にガソリン満タンには2回したものの、山道を走っていないので、ガソリン臭についてはその後確かめられてはいません。
交換したホースは、この図の30番のホースです。これは、ガソリンタンクとディザリエーター(液体と蒸気の分離器20番)を繋いでいて、ガソリン蒸気を集めるためのものです。
30番がガソリンタンクの右上から、29番が左上からガソリン蒸気を集め、蒸気とともに入ってきてしまった液体のガソリンは31番のホースでタンクに戻されます。
なお、肝心のデバイスのチャコールキャニスターは1番です。そこにガソリン蒸気を導く経路の入口となるところです。
他のホースも劣化はしているのでしょうが、どういうわけか、30番だけひどいことになっていました。
ところで、私の車は95年式PRなのでMotoronic 2.7なのですが、Motoronic 2.7の部品図を調べるとこの図になっていました。
この図と私の車とでは、20番のディザリエーターの形が異なっていて、30番の付き方が違います。先の2で示した図は、実はMotoronic 5.2の部品図なのですが、現車はそちらでした。5.2に変わるよりも前に、この部分は変更されていたようです。
もっと言うと、この図によると初期の355(Ass. Nr. 17074まで)では、30番のホースも29番と同じタンク左上に付いていたようですね。それでは左傾斜したときに蒸気が吸えないことになってしまいます。それで、すぐに設変されたのでしょうかね。
修理後のタンク側の取り付け部です。
こういうホースが新しくなると気持ちいいですね‥‥他のホースも新しくしたくなってきます。
このホースをよく見ると、これは、住理工(住友理工株式会社)製です!
日本の風土で鍛えられた日本メーカの樹脂・ゴム製品ならば、高品質・高耐久でしょうからこれは安心です。でも、2017年12月18日製造なのかな‥‥7年前か、ちょっと古い。あまり出ないものでしょうから仕方ないか‥‥。住理工で作ったものが、長らくイタリアで在庫されていたもののようです。
関連情報URL : 【ブログ】満タン＋山道＝揮発油臭
コメント (4)
日本製部品に出くわすとちょっと安心します
その通りですね。
特に、住理工は自動車用ゴム製品の世界シェアNo.1だと思うので、より一層そうでした。
こんなに詳しい燃料系の整備手帳は初めて読みました！
普通の燃料タンク設計だと、タンク上部に充分な気層を設けるので気液分離なんて必要ないのですけどねぇ〜😳
超横長タンク形状なのか、エンジンの熱で大量発生する蒸気なのか、タンク容量確保のための気層不足なのか、何らかの事情で必要なんでしょうね。
360の燃料系の構造も調べてみたくなりました🤔
やっぱりフェラーリ（スーパーカー全般）は奥が深いですね〜♪
燃料系に興味がある人、萌える人はほとんどいないでしょうから、あまり書く人はいないかも。(^^;;
360は燃料タンクが左右2つに分かれていて、355とはタンク上部の蒸気回収系もまったく違う構造ですが、全然違う形状のディザリエーターはあるようです。チャコールキャニスターの経路もまったく違います。360にはチャコールキャニスターからエンジンへ行く系に別のデバイスも付いていて、さらに複雑な模様。
一般に、ガソリンタンク外部にコレクタータンク(濃度の高いガソリン蒸気を凝縮させて燃料タンクに戻す。これが一般名称でしょう。)が付いている場合もあるとのことなので、似たような構造のものは他の車でもあるではないかと思います。具体的には知りません。多くはなさそうですけどね。
355の場合、エンジンに近いところにそのディザリエーターがあるので、蒸気の凝縮で戻す動作にはあまりならない気はしますが、冷えている間はそういう動作にもなると思われます。メインは、横Gで液体が上がって来た場合への対処でしょうね。
気液分離タンクは薄型横長タンク設計（乗用車はほぼそう）、もしくは横Gの高いクルマになります。最近は浮力・カットバルブで旋回中は止めてます。トラックなんかは気液分離タンク不用です。レーサーにはタンク内スポンジがありますが後から手で入れるので量産には向きません
解説ありがとうございます。
私の理解では、ほとんどの乗用車は横長タンクなのはそうだとして(ほとんどは355と違って天地に平べったいと思いますが)、タンクの左右から蒸気を吸うようにはしてあっても、必ずしも気液分離まではしていない(パイプが接続してあるだけ)認識です。
例えば：
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f007%2f120%2f408%2f7120408%2fp1.jpg%3fct%3d4cde4793b889
ガソリンタンクの中に仕掛けがある場合もあるようですけども。
よく観察されてますね(^｡^)
日本仕様や欧州仕様は認定さえ通ればあまり問題になりません（ディーゼルゲートも認定を長年誤魔化してた）
米国仕様は厳格な法規があり、給油中の蒸気さえも大気放出は禁止されてます。タンク近くに超巨大なチャコールキャニスター（トランク下とか）が設置されてます。オートストップ以上に給油したりするとこれにガソリンが詰まってしまい、検知されてエンジン始動出来なくなります。交換は10万円くらいです。環境と安全に関しては市場で耐久劣化後も抜き打ち検査（ディーゼルゲートも米国で発見された）でリコールされます。懲罰的高額罰金もあり米国で売るのはとてもハードル高いです。欧州車が撤退したり中国車は販売してない訳です
お付き合い頂きありがとうございます
確か20年くらい前だと思いますが、給油時の給油口からのガソリン蒸発を許さない法律がアメリカでできたときには、それなりに周りの人の中で話題になりました。こういうことに目くじらを立てるくせに、実際のアメリカ人は省エネ意識も環境意識もゼロじゃん(その当時)って言い合った記憶があります。