中古バイパス管（Y管）の清掃
目的 ： 修理・故障・メンテナンス
作業 ： DIY
難易度 ： ★
初級
作業時間 ： 30分以内
バイパス側の排気管を純正に戻すため、中古品を入手しました。日本でヤフオク中心にしばらく探し続けていましたが、どうにも見つからない（or 法外な値段）ので、Eurosparesから中古品を買いました。部品図の4のバイパス管です。
欧州ではたくさん流通しているようで、まだ在庫あります。ただし、私が買ったときは421.41英ポンドでしたので、100英ポンドほど値上げしているようです。
それで、車検は来月の予定なのですが、中古品でちょっと汚れていたため、少しきれいにしました。
この管は、高回転時に10番のバルブを開けたときに、排気ガスをバイパスする経路のパイプで、ただのパイプではなく中に触媒が入っているものです。
純正へのこだわりはありませんが、ここを社外品にしていると車検に通らないと言われていて戻すことにしました。検査官によってはスルーしてしまう人もいるかもしれないものの、まず通らないとのことです（補足：ロペライオさんから言われていて、実際に何度もチャレンジして落とされているという話でした。少なくとも、ロペライオさんが持ち込む検査場の対応としては徹底していそうなニュアンスです）。
複数の方から、ガス検はアイドリングで測るのだから高回転で使うバイパス側は車検には関係ないのではないかと言われましたが、そんなことはないそうです。ガス検よりも排気経路の全系を目視でチェックする方が先だからだと思います（車検は目視チェックが基本であって、目視ではわからないことが検査器でチェックされるという主従。適正ではない排気装置が使われていれば、ガス濃度とは無関係にアウトだと）。現実的には、民間車検場で、Y管を触媒の入っていない社外品に変えていても車検に通るところはあるそうです。
そもそも、一般論として、排気経路をバルブで分岐する系のものは純正でない限りまず車検には通らないようです。355でこのバイパス管を変えてしまうとそれに近い状態になってしまうということだと思います。また、アイドリングで通らない経路があっても気にしないならば、車検が抜け道だらけの何でもありになってしまいます。ガス濃度はアイドリングでしか計測されないということを逆手にとることがいくらでもできてしまいます。
また実際に355の場合、通常経路のキャタライザー(触媒)の前でバイパス側に分岐するため、もしもバイパス側に触媒が入っていなければ、汚れた排ガスを出してしまうことにもなります（排気流量の多い高回転のときこそきれいにすべき）。
ただしバイパス側に関しては、目視の外観検査しかされないことになるので（見逃されることすらある）、Y管の中の触媒の真の効力は確認されることはありませんね。バイパス側に関しては純正のままであるのかだけがチェックされるのでしょう（社外品に変えているならば話は別であると）。
あっと念の為ですが、以上はバイパス側の話であって、通常経路側についてはもちろんガス検に通らなければ車検に通らないことは言うまでもありません。
現状のバイパス管は、中に触媒の入っていないスムーズな曲線を描く直管のY管です。クライスジーク製のようです。
バイパスの補足説明です。
青○が通常経路にあるキャタライザーです。緑○のバルブを開けると、エキマニ直後から赤線のように通常経路キャタライザーの手前で排ガスがバイパスされます。Y管に触媒が入っていないと生ガスをそのまま出してしまうことになります。高回転時の排ガス量が多いときに。
送料は56.48英ポンドでした。
今は円安がつらいところですが、日本で法外な値段のものを買うよりは、送料込みでも圧倒的に安いので良しとします。
届いたバイパス管です。一箇所ちょっと凹んでいるところがありましたが、全体の程度はまあまあ良いのではないかと思います。
中身を覗いたところです。渦巻き状のメタル触媒が入っています。拡大してよく見てみても、傷みはなさそうです。
バイパス側は前期からメタル触媒のようですね。しかも後発品がある初期部番のものなのに。
これを買う前に、
https://www.saclam.com/short_topics/f355haikikan/f355haikikan.htmlに写真があって、そうなのかな!?と思っていたのですが、本当にそうでした。高回転側なので、抜けを意識したんでしょうかね？
・・・で、思うに、通常経路側キャタライザも99年になってからメタルに変えるのではなく、最初からそうしてくれていれば良かったのに。鬼のように振動するエンジンのせいか、純正セラミック触媒はことごとく壊れているものと思われます。
中のメタル触媒を拡大して見たところです。
少し磨いてきれいにしておきました。
コメント (2)
初めまして。
車検の認識がちょっと気になったのでコメントさせて頂きます。
車検ではガス検査を行いますよ。見た目で純正ならOKではありません。
NALTEC（独立行政法人自動車技術総合機構）の審査事務規定９−６に測定が定義されています。民間の車検業者でも測定器で測るのは普通です。
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn000000ccfy.pdf
無負荷運転（アイドリング）で測定することになっています。
なのでバイパスバルブは開いていない状態での測定であることから社外Y管でも測定結果は殆ど変わらないと考えられます。
現実的な所、私は社外Y管と社外メタル触媒で民間業者に車検に出して指摘されたことはありません。
ご参考になれば幸いです。
アイドリングでのガス検査があることはもちろん承知しています。
通常経路側のキャタライザが機能している必要があるということとして。（そちらも問題があるので対策予定です。）
それとは別に、私が述べているのはバイパス側です。バルブが開いていなければ、バイパス側がガス検査には影響しないことも承知しています。そもそも通りませんからね。そうなのですが、Y管に触媒が入っていないことが明らかなものに変えられている場合には、車検にまず通らないと（ロペライオさんに）言われております。ガス濃度で落ちるわけではなく、適正な排気装置ではないということ自体でNGとされると聞いております。
車検に出すところによるのかもしれませんが、ロペライオさんのニュアンスだと、よほどわかっていない検査官なら見逃してしまうかもしれないが、まずダメだいう感じです。実際に粘ってもダメだった経験が何度もあるという話でした。
民間車検場だと構造がわかっていないのか、意図的に見逃しているのか、、、。
追記：誤解されにくいように、少し追記いたしました。また、実際には車検に通る場合もあることも追記いたしました。
お節介なコメント失礼しました。
業者で車検が通るのは黙認もあると思うので100％合法と言い切れない一面はあると思っています。またアイドル測定で車検に通れば全開時に触媒を通らない生ガスを垂れ流して良いということでもないことは私も理解の上、社外品を付けた状態で乗っていました。
車検に通すとは別に純粋に純正に戻したい気持ちも理解できます。
Fを維持するのは大変なところもあると思いますが、頑張って維持して下さい。
私も、もう一度Fに乗ろうと貯金に励む日々を送っています。
いえいえ、読み切れないほどの貴重な記事を読ませていただいており、そんな方からコメントいただき、大変嬉しく思っております。
もう、こびさんは355から降りられているのですね。私は初心者で、まだ、真の大変さに直面していないかも知れません（まだ頑張って維持している感を感じていません）が、困ったときには記事を参考にさせていただきたいたいと思います。
アイドリングでのガス濃度検査の本来の主旨は、暗黙のうちに「検査対象は同一である」ことを仮定した上での代表的状態（無負荷）での検査であって、検査対象が自らの経路を変化させることを想定しておらず、アイドリングでのガス濃度さえ満たせば他の状態のときに何をしても構わないという意味ではないと理解しております。実際に車検に通ると伺いまして、手順だけが一人歩きすることはいろいろな場面でよくあることなので、そういうことなのかなと思いました。ロペライオさんが使っている検査場ではその辺りが徹底されているのでしょう。
私は純正へのこだわりは全然ないですし、車検の基準こそがすべてだとも思いませんが、それなりに本来あるべき姿として適正にしていきたいかなと考えております。そもそも環境負荷の高い車なので、突き詰めれば乗るなってことになりかねませんし😅。