ブログ / 2026/11/08 16:41

2年ぶりに

今日は、第29回幸手クラシックカーフェスティバル2026に見学に行ってきました。

開催時間より早めの8時頃に会場に到着したのですが、それでも展示場所そばの駐車場P1はすでにいっぱい。少し離れた土の駐車場P2に駐めることになりました。

一方、展示会場の方は、まだ展示車が入り始めたばかりでスカスカです。

まだちょっと早かったかなぁ、と思いながらぼちぼち見学を始めたところに、私のと同じスピットファイアMk3が視野に入ってきました。

この車は、2年前のこのフェスティバルで見たスピットファイアのうちの1台ですね。

スピットファイアという車があったことは、学生の頃に見た雑誌で知ってはいましたが、ちゃんと見たことはそれまで一度もなくて、このときが間近で見た始めてでした。それが、スピットファイアが欲しくなったきっかけになったのは間違いありません。2年前のそのブログでも、割と長めに書いていますねww

2年越しでオーナーさんに会えて、少しだけお話できました。

ちなみにこの車は、だいぶ後になって知ったこちらのYouTube動画に登場する車でもあります。

https://youtu.be/-PusJKV11Bc

この動画は、オーナーさんが購入された後に撮影されたものだそうです。

このお店には一度行ったことがあり、そのときにはまだその動画の存在を知らなかったので、後になっていろいろと繋がりました。

また、先週桐生で出会えた赤のMk3も、2年前のこのフェスティバルで見たもう1台の車だったりします。

しばらくすると、以前、何シテルに上げたことがあるこの車がやって来ました。通勤途中で宇都宮市内で見かけたGT40です。

間近で走っている姿はなかなかのオーラですね。

屋根はオープンではないのにTバールーフのようになっていて、屋根の一部というか大半はドアと一体で開くようになっています。そのおかげだと思いますが、その名通り40インチとめっちゃ低い車の割には、乗り降りに不自由はなさそうでした。

というか、単に車高が低いだけではなく、この車はシフトノブがサイドシル側にあるんですよね。

そのため、屋根も一緒に開くようになっていないと、出入りがめちゃめちゃ大変になるんじゃないかと思います。

なお、シフトノブがサイドシル側にあるのは、エンジンの後ろにあるトランスミッションまで直線的にリンケージロッドを通すためだと思います。

一般的にミドシップではエンジンがシフトレバーとトランスミッションの間にあるので、センターにシフトレバーを配置すると、エンジンを避けるようにリンケージを通さなければなりません。それに比べれば、サイドシル側に配置した方がずっとシンプルにロッドを通せるのでしょう。

ル・マン用のレースカーは右ハンドルだと思いますが、その場合もシフトノブはサイドシルのある右側です。もっと後の時代のCカーなんかもそうですね。

同じミドシップでも、355はシフトロッドはエンジンの下を通してあります。まあやっぱり無理矢理感はあって、シフトフィールは決して褒められたものではないですね。ゲートがあってカキンコキンとカッコよくはありますけど、遠くのギアに続く重いロッドをエイヤコラサと動かす感は、操作系にマスのない小気味良いFRのそれとは全然違うと思います。

そうそう。関連して、カウンタックはトランスミッションをエンジンの前に置いたために運転席が前に押し出され、普通のドアヒンジが付けられなくなった、というのは有名な話だったりしますね。

長くなりました。最近、GT40についての他の方のブログにコメントを入れたところだったので、個人的にちょっとタイムリーだったんです。

他には、ナンバーがただの「5」と「埼5」の同じ車が来ていたり。