レビュー情報
メーカー/モデル名 ： トライアンフ / スピットファイアー・マーク3 不明 (1967年)
乗車人数 ： ２人
使用目的 ： レジャー
乗車形式 ： マイカー
総合評価
おすすめ度 ：
4
満足している点 ： ■想像よりもはるかに乗って楽しい車です！
・屋根が開くというだけではなく、立っているウィンドシールドは低く、ドアも低めで全身で風を感じ、自然を感じる。
・ヒップポイントが低く、地を這う感じのゴーカート的操縦感がある。
・パワーはないはずだが十分に速い。
・手足の操作系がリニアでダイレクト。ブースターのないブレーキは良く効くし、パワステのないステアリングも重くはない。
・シフトチェンジがやりやすくて気持ちいい。
見た目の美しさとオープンの雰囲気を味わうくらいでいいと思って買ったのに、びっくりするほど乗って楽しい車です。
■いじりやすい車です、維持しやすい車です
・ボンネットを開ければ、機関すべてに手が届く。
・すべてがアナログでできていて、因果がわかりやすい。
・部品が手に入りやすく、かつ安価なものが多い。
・壊れたら困るような複雑な機構がない。
・馬鹿高い車ではないので、気負いなく気軽に乗れる。
■美しい車です
・サイドから見たときの抑揚のあるラインがステキ
・丸目、低いボンネット、柔らかな丸みラインのフロントフェンダー、メッキバンパー、そんなフロントフェイスがステキ
・リアコンビランプ、トランクの取っ手、盛り上がって後ろ下がりになるリアフェンダー、そんなクラシカルなリアの造形がステキ
・フェンダー・タイヤハウス・バンパーすべて一体となって開くボンネットを開けたときのスーパーなカーのような佇まいがステキ
・遮蔽物が何もなくエンジンがフレームに載っている様がステキ
・ウッドと金属光沢が同居したセンターメーターの内装がステキ
不満な点 ： 特にありません。
強いて言えば、日本では中古市場にほとんど流通していないので、欲しいと思っても日本で良いと思える車を見つけることがたいへん難しいこと。結果、欧州で探してドイツで良さそうな車を見つけ、ドイツからの輸送費、日本での登録費用等、日本で買えば必要のない費用と大変な労力と手間がかかりました。
総評 ： いつも屋根は開っぱなしで乗っています。片道1時間以内程度のところにあるいろいろなお店に、嫁さんとランチに行くのが、この車の主な用途です。夏場は暑いので、モーニングに変えたりしています。
天気の悪い日には乗れないうえに、暖気のためにすぐに出発できなかったり、冬は防寒装備に時間がかかったり、夏は暑くて乗れなかったり、オイル等を日常的に気にする必要があったりと、道具としては相当不便な車ですが、それらを補ってあり余るほど楽しい車です。ただし、その楽しさを享受するには、近くに混んでいない田舎道がたくさんあることも重要だと思うので、環境を選ぶかもしれません。
古くて維持が大変なんじゃないかと思う向きもあるかも知れませんが、特に壊れやすいというようなことはないと思いますし、英国車は部品もありますから、維持しやすいのではないかと思います。各所の摩耗・消耗は激しいと思うので、そのうちに重整備は必要になるとは思います。
有名旧車が軒並み高騰しまくっている中にあって、そんなに高くはない点も良いと思います。ただし、日本では流通量が少なすぎて、価格以前に入手が難しいのが問題かも知れません。
万人に勧められる車ではありませんが（∴★1減）、間違いなく人生を豊かにしてくれる車だと思います。
・古くても良い物が好きな方、
・屋根のある保管場所を用意できる方、
・車をいじるのが好きな方、
・美しい車が好きな方、
・乗って楽しい車を求めている方、
にはお勧めできると思います。
項目別評価
デザイン ：
5
小さい車ですが、FRらしい美しいプロポーションの車だと思います。小さいのに伸びやかですらあります。
◆サイドから見たライン
フロント端からフロントフェンダーで盛り上がったラインが、ドア後端にかけて滑らかに下がっていき、リアフェンダーで再び盛り上がってリアエンドまで滑らかに下がる様が美しいです。ドア後端がかなり低いため、ヒップポイントが相当低いにも関わらず、肩がベルトラインを越えます。
◆フロントフェイス
ヘッドが小さいOHVエンジンのおかげだと思いますが、FRなのにボンネットが低く抑えられていて、それと柔らかな丸みのあるフロントフェンダーとが合わせられた造形が美しいです。丸目から連続するフロントフェンダーの"太もも"が、直線的な円柱状ではないのが良いです。
また、Mk2まではメッキバンパーがグリルの下側にありましたが、グリルの上端に合わせる位置に上げられているのも、個人的には好みです。北米での衝突安全基準への適合が目的だったのでしょうが、その方がシャープでむしろバランス良く感じます。
◆リアエンド周り
リアコンビランプが、Mk4から（その時代最先端の）フラットで矩形なものになったのとは対照的に、昔ながらの造形のものです。T字状のトランクの取っ手や外付けのヒンジも合わせて、クラシカルなリア周りが大変良いです。
◆ボンネット構造
ボンネットが、フェンダーとその内側のタイヤハウスと一体となっていて、フロントヒンジで前方にガバっと開くようになっているのも良いです。開けたときの様が何とも格好良いです。なお、バンパーも一緒に一体で動くのは、スピットファイアの中でもMk3だけです。
タイヤハウスも一緒に開くため、ボンネットを開けるとタイヤが剥き出しになり、エンジンの横の遮蔽物もなくなります。フレームの上にエンジンが剥き出しで載っているメカメカしい様が、何ともまた良いです。
◆内装
車の中に目を移すと、ウッドと金属光沢が同居したクラシカルな内装が良いです。センターメーターなのも味があって好きです。
総じて言えば、どこを見ても美しい車だと思います。同世代の車たちの中にあっても、特に美しい車だと感じます。その中でも、サイドのラインとクラシカルなリアが同時に見れるリアクオータービューが特に好きです。
走行性能 ：
5
1.3Lのエンジンは、現代の基準から見ると75馬力しかない非力なものと言えますが、十分にパワフルだと思います。加速も十分で、現代の交通環境の中でも、十分にキビキビ走れると思います。
ヒップポイントがすごく低くて、地を這う感じの乗り味は、少しゴーカート的です。そんなに攻めなくても、コーナーをクイクイ曲がる感じが楽しいです。そして、そのときの手足の操作系が非常にリニアでダイレクトです。ブレーキにブースターはなくても良く効きますし、パワステが付いていなくてもステアリングは重くはありません。
斜め後ろに飛び出したような見た目のシフトレバーは、華奢で頼りなく見えますが、それに反して操作性は大変良いです。カチッとした剛性感があるわけではないのですが、今まで乗ったことのある車の中でもシフトの操作性の良さはトップクラスだと思います。これもかなり予想外な良い点です。
小さくてホイールベースが短い車(2108mm)なので、高速での直進安定性は悪そうに思いますが、それもそんなことはありません。高速道路でも十分安定してビシッと走ります。これもかなり意外な点だと思います。ただし、風の巻き込みがすごいので、スピードを出したくなくなります。
見た目の美しさとオープンの雰囲気を味わうくらいでいいと思って買ったのに、びっくりするほど乗って楽しい車です。簡単に言えば、ちゃんとスポーツカーなんだと思います。
乗り心地 ：
3
大きさ・車重から想像される通り、路面の影響は受けやすいと思いますが、特別悪くはないんじゃないかと思います。ダンパーがまだ新しく（やや硬いスポーツダンパーが入っています）、ブッシュも交換してあるためかも知れません。
少なくとも乗っていてつらくなるようなことはなく、普通に1日乗っていられます。
積載性 ：
3
荷物を載せる車ではありませんが、トランクは実用レベルにあると思います。以前に、みんともさんのZ34ロードスターと比べたことがありますが、圧倒的にスピードファイアの方がトランクは大きいです。
日本にやって来たときには、純正ホイール4本、ステアリング2本、カーオーディオの箱、毛布、救急セット、ブレーキフルード、等々がトランクに入ってやって来ました。スペアタイヤも入っています。
燃費 ：
4
軽量で小排気量な車なので、燃費は悪くはありません。燃費を気にして乗ってはいませんが、12km/Lくらいはいくと思います。
価格 ：
3
日本では、流通量があまりにも少なすぎて相場感はないと思いますが、安いもので200万円～、高いもので～450万円くらいでしょうか。旧車・クラシックカーが軒並み高騰しまくっている中において、比較的まともな値段で買えるのではないか思います。
ただし、良い車を見つけることが困難であるという値段以前の問題はあると思います。欧米ではたくさん流通していますが、日本に持ってくると高くつきますし。
その他
故障経験 ： まだ1年しか乗っていないというのが大きいかも知れませんが、特に故障経験はありません。経年劣化した部品を交換したことはあります。
関連情報URL : 【クルマレビュー】還暦近い古い車だけど、気軽に乗れて楽しいよ!
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入手困難車に惚れてしまうと大変ですよね(^^)
それを成し遂げる粘り強さと冷静な対応力、その他諸々あってこそのことかと思います。
"ステキ"ポイントのオンパレードに微笑んでしまいました。
私もいつかは…と思う一台と巡り逢いたいです。
めっちゃ高額で手が出ないなんてこともなくて、頑張れば何とかなる位置にいるんですよね。昔から個人輸入をやって来られた先人達のノウハウがありますし、複雑な輸出入処理は何も考えず代行業者さんに代行してもらえますから、そんなにすごく大変ってこともないですよ。金銭的ハードルは上がりますけど。そして、自分の車ではありますが、やっぱり客観的に見て車のデザインとしてステキだと思うんです。
356スピードスターは希少性が極めて高くて、しかも世界的に人気も高いですから、入手しやすくなることはなくジワジワ高騰を続けるでしょうね。見つけたらタイミングと勢いも重要です。最初の原資をどうするかが問題ですが、資産価値が目減りすることはないと思うので、いざとなれば売ればいいんです。でも、保険がものすごいことになると思うので、そこが一番のネックかも知れませんね。
この1年間を遠くから拝見していて、明らかに楽しそうな人生を連れてきてくれたクルマだなぁ・・・と遠くから微笑んでしまいます。
馬力ってなんだ？というのも深く考えさせられますね。
現実問題としてサーキットに行かない、高速道路を使って長距離移動に供しないなら、時速100キロ、いや80キロまでの領域でキビキビ走るのに十分だと思えるパワーって知れているなぁと考えています。
重いPHEVを手に入れて、無駄なウェイトを抱えている不合理とか電力で走るって空気抵抗との闘いだとかを考えさせられます。
下道をキビキビ走るにはモーターは悪くない。高速道路を長距離走るには向いてない。
そんな今どきの重量級PHEVとSNJ_UさんのクラシカルライトウェイトICE車の共通性を、意外にも思ってしまうのでした。
と同時に、同じくPHEVの296GTSはなんなんだ！？（笑）
暖気後にガレージから家の前の道に乗り出した瞬間に、いまだに何かフワッと静かに高揚する不思議な感覚のある車です。うまく説明できませんが、興奮とも違う幸せ脳汁が出ている気がします。
馬力は本当に十分だと思います。高回転が苦手なエンジンなので、低中速域だけを切り取れば、今の100馬力級のエンジンに相当する感じじゃないかと思いますし、少なくとも今の軽より軽くて軽よりはパワーはありますしね。
モーターは応答が素晴らしいですからね。重量エネルギー密度が今の倍くらいを達成できると、世界が一変するんじゃないかと思っているんですが、それにはまだまだ道のりはありそうです。
296GTSですか？ 比較の土俵にも上がりませんよ。めっちゃ速くてめっちゃ曲がるんでしょうね。
こんばんは〜😊
ライトウエイトスポーツカーを永く乗るって実は一番エコなんじゃないだろうか…
巷では燃費性能しか見ないで「エコかどうか」を判断しますけど、実は一番環境負荷が大きいのはクルマを製造・廃棄する時だと聞いたことがあります。
一時期「エコ替え」なる訳のわからんキャッチコピーが流行りましたよね💦
そして電池の廃棄に有害物質が伴う事も表に出さないです。電気を動力に使わず（電池の廃棄量を減らす）、車重が軽くて（処分する物資の量を減らせて、運用時の燃費がいい）、そしてそれを永く使用する（製造・廃棄のサイクルを減らす）…
それでいて楽しいクルマとなると、愛着が湧いて余計に永く乗りたくなる♪
真の「エコ」を地で行っているような気がします。
四駆ターボで、家では半年以上は燃料をガンガン炊いて最もエコじゃない私が言うのも何ですが😅
そもそもリチウムのサーキュラーエコノミーは、まだ確立していませんしね。リサイクルが現実的ではないことを逆手に取って、分解が難しい（リサイクルのための分別が難しい）のに、剛性の高い電池が評価され、よく売れていたりしますし。これから良くなって行くと思いますが、まだまだ課題が多いと感じます。
この車は触媒もない時代の車なので、環境に良いとはなかなか言い難いところもありますが、案外「エコ」な存在なのは、そうかも知れませんね。少なくとも、軽いは正義だと思いますww
仰る通り美しいんですよね
普遍的な2座オープンカーのベンチマークなんですよねぇ、、惚れ惚れします😊
50年代の車はもっと古風ですし、60年代に基本造形の美しさは確立されたんじゃないかと思っていまして、その中でもスピットファイアの美しさは輝いているように感じます。過飾のないちょうど良い造形美ですね。これを60年頃にデザインしたミケロッティは、すごい感性をお持ちだったのでしょうね。
今は安全基準を満たすために、こうはできないと思うので、大事に（でもできるだけバンバン）乗っていきたいです。