
今日は、梅雨らしい雨でドライブと言う感じではなかったですね。明日も天気が悪そうで実感できない気がしますが、明日は一年で一番昼が長い夏至です。
夏至と言えば、夏至にお餅を食べるのが昔からの風習で‥‥‥‥(なんてことはなくて)ことにたまたまなった去年に続いて、今年も夏至にお餅を食べようと思ったんですが、肝心のお店が‥‥‥‥日曜定休でした。
仕方がないので夏至1日前倒しで、今日、行ってきました。1年ぶりの「道場宿 おもち茶屋」さんです。

こちらは、大正時代の建物で、駐車場の奥に蔵があったり、

駐車場の真ん中に古い井戸があったりします。

私の田舎にも、井戸がある家はそこそこありましたが、半世紀前でもほとんどは電動化されていました(実家がそう)。手押しポンプのところもあるにはありましたが、

釣瓶(つるべ)の井戸なんて、時代劇でしか見たことがありません。

現存している釣瓶井戸なんて相当珍しいんじゃないでしょうか。
そんな雰囲気のある建物の入口を入って、


店内も大正古民家な雰囲気です。


で、今日は、こちらのメニューの

「本日のごはん(トマトとチーズの煮込みハンバーグ)」をいただきました。

あれ? 餅は? 一応、この茶碗蒸しの中に入っています。

箸で食べるハンバーグは、トマトソースもいい味でなかなか美味しかったです。
でも、嫁さんが食べた「おもち御膳」の方が、お雑煮まであるガッツリお餅で‥‥

‥‥やっぱりこれが良かったかも。
今度来たら、メニューに惑わされずにこれにします。
さて、雨の午後には、前回12月にオイル交換をしてから半年になるスピットファイアのオイル交換をしていました。
暖気した後に、廃油受けを下に入れるために低いスロープに乗って、

左サイドから覗くと見えるドレインプラグを、




横から手を突っ込んで緩めて外して、

ジャッキアップなしで、オイルを抜くことができました。

前回はドレインプラグに力をうまくかけられなくて、結局ジャッキアップしたんですが、その必要はないですね。狭いところで力を入れるコツがわかりました。
ドレインからオイルがほぼ垂れて来なくなるまでしばらく放置して、

この古い設計のテーパーボルトのドレインプラグを再び閉めて、

この20W-50の鉱物油を入れます。


今回は、エレメント交換はなしで、3.2L入れてこれくらいになりました。

抜いた廃油は真っ黒。まあ色が黒いだけで、実はそんなに劣化していないと思います。まあ、安心のためです。

これでまたしばらくは、大丈夫ですね。
本当は、オイルよりもジェットニードルを交換したかったんですが、まだ当分届きそうにないので、しばらくお預けです。
ところで、来年の夏至は月曜なので、今度はいつ行こうかな。
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スピットファイアは、整備性が良さそうで羨ましいです。
オイルレベルはfullまで入れるとマズイのでしょうか?
私の1500は、極端にブローバイガスが増える様で同じ位のレベルに留めています。
そもそもレベルゲージが?何ですかね
スピットファイアの整備性の良さは、なかなか他にはないレベルですね。フェンダーと言うか、その中のホイールハウスごとガバッと開いて、左右に壁もなくて完全にエンジン剥き出しになりますね。
オイルは、クランクシャフトがオイルを叩いて抵抗になる気がして、下限側1/3くらいの少なめな方にいつもしています。上限まで入れたことがないので、私の車でどうなのかはわかりませんが、上限まで入れるとブローバイガスが実際増えるんですね。
Geminiに聞いてみると、オイル量が増えると強烈に撹拌してしまい、クランクケース内が激しいオイルミストで満たされ、これがブローバイガスに大量に混ざってしまうとのこと。漏れる燃焼ガスの量は変わっていないと思いますが、オイルミストが大量に混ざるようです。今の車のようなオイルセパレートがちゃんとしてないので(キャブに戻すだけ)、そうなるのでしょう。
英国車のオーナー間で「アッパーまでオイルを入れても、あっという間にロア付近まで減るのに、そこからはなぜか全然減らなくなる」とよく言われるそうなので、そう言うものっぽいですね。そこまで考えていたわけではないですが、今後も少なめにしておくのが良さそうです。
ドレンはテーパーボルトなんですね。締め付け加減が難しそうです。
そうなんです。シールが簡単だから、昔はそうだったんでしょうね。でもやはりと言うか、締めすぎてオイルパンを割っちゃうことがあるそうです。楔を打ち込んでいるようなものですからね。
締め付けトルクの正解が結局わからないので、何となくの手感で締めすぎないように何となくで締めています。