モーニングからの開けてびっくり

今日は、そこまで暑くはならなそうではありましたが、ランチではなく、天気が確実なモーニング・ドライブにしました。今日、行ったお店は、pop's Bakery & Terraceさんです。

朝はかなり清々しくて、まだ空いている道をTシャツ＆オープンで走るのが、たいへん心地良かったですね。今日のお店は市内にあってそんなに遠くではありませんが、山の麓に拡がる田園地帯からの景色も、朝なのにすでに高い太陽も、程良く巻き込んで来る風も、すごくいい感じでした。

そうそう。宇都宮には、北側から中心部に向けて、岬のように突き出た山が延びています。川で切れているところもありますが、緑点線で描いたこんな感じで。

今週、全国的な大騒ぎになった宇都宮の熊は、この岬の突端に近い黄色の⨂のところで最初に目撃されました。川伝いに降りて来た可能性もありますが、おそらくはこの岬状の山に沿って降りて来たんじゃないかと言われているようです。街に出てからは、逃げているうちに迷ってしまったのでしょう。

そして、今日走った道は、ざっくり赤線で描いたような経路なんですが、その岬の裾を回り込むようなルートなのです。

緑領域を横断するところは大きな道の宮環（宇都宮環状道路）なので、あまり山を感じるところではありませんが、左に曲がって北上する道に入ると左手に山を見ながら進むことになります。上のドラレコ画像で左から正面に続く山が、まさにそれです。

黄色の⨂にまで熊が来るんですから、その辺りまでなら余裕で近くに熊が来ていそうです。とは言っても、山から平地に出てくることは稀なので（逆に言えば山で目撃されることはよくある）、まあオープンでも大丈夫でしょう。山中に入るのは、今の状況ではちょっと気になりますけどね。

と言うことで、あの山には熊がいるんだろうなぁとか思いつつ、ドライブして到着したのがこちらのパン屋さんです。

オープン前に到着して、オープンと同時に入りました。

店に入ると、ショーケースのパンがまばらに見えますが、ちょうどパンが焼き上がりつつある真っ最中だったためです。

どれにしようか少し悩んで、つぶあんぱんとベーコンエピを選んで、テラス席へ。

焼き立てのこのあんぱんは、ふわふわで香りも良くて美味しいですね。エピは歯ごたえがあってベーコンの味がいいです。パン屋さんの焼き立てのパンはさすがですね。

テラス席のすぐ側を流れる用水路の水の音が心地良くて、山が見える田んぼの側は見晴らしも良くて、気分もゆったりしてたいへん居心地が良いです。

コーヒーを氷に注いで作るアイスコーヒーも美味しくて、なかなかいいお店ですね。

うちからの距離も程良いし、モーニングが楽しめるし、また来たいお店になりました。

さて、今日の午後には、昨日書いたキャブのメンテをやりました。

まずは、このエアクリーナーケースを外して、

↓

ダンパーノブを緩めてダンパーを抜いて、

サクションカップを固定しているネジを緩めて、

取り外して、

中のピストンを引き抜きました。

このピストンの上の筒の中にダンパーオイルが入っているので、適当な容器に出しました。

粘度は、20W-50のエンジンオイルよりはサラサラしているんじゃないかと思います。SUキャブ用の標準オイルなのかも。

ピストンを取るとジェットが丸見えになるので、調整の反応が悪い後ろのキャブのジェットの動きを確認してみました。

調整ナットを回してみると、ジェットはスムーズに上下に動きます。まったく問題なさそうに見えます。ここを疑っていたんですが、どうやら違うようです。

次に、カップとピストンの組み合わせが入れ替わらないように気を付けて、外したピストン側をチェックすることにしました。

前後の差を少し観察すると、すぐに問題に気が付きました。明らかに前後でジェットニードルが違うんです。

右が前側のニードルなのですが、きれいななだらかなテーパーになっています。先端は尖らせてあります。色は銀色。

それに対して、左の後ろ側のニードルは、テーパーがかなり弱くて真っ直ぐに近いんです。先端は尖っているのではなく球面状になっています。素材も真鍮のようで、明らかにまったくの別物です。

後ろ側のキャブの調整の反応が悪い原因は、これですね。テーパーが弱いから、ジェットの上下での変化が小さいのでしょう。

実際、前後で同じくらいにしたつもりの調整後のジェットの位置（すなわち分解直後）は、前後でこんなに違ったんです。

これで、ある程度テーパーの違いに辻褄を合わせることになっていたのかも知れません。前後でこんなに違うのに、それなりにきれいにエンジンが回っていたのが不思議ですらあります。

こうなると、ニードルを前後で同じものに変えて、できればジェットも同じものを用意して、まずはゼロリセットすべきなんじゃないかと思います。が、今日のところはそんなものは用意していないので、ひとまず元の部品のままで復旧しておくことにしました。今朝も気持ち良く走れていますしね。

と言うことで、外したサクションカップの汚れをきれいにして、

↓

内側もパーツクリーナーを吹いて、

できる範囲できれいにしました。キャブクリーナーのような強力な溶剤を使わないと、きれいにできそうにないのですが、奥の方は摺動部ではないので、だいたいでいいことにしました。

サクションカップの内側と、ピストンの外周には、これを極薄く塗っておきました。いいのかどうかはよくわかりませんが、なんとなく良さげなので。

そして、外したときの逆順で、サクションカップまで取り付けました（写真なし）。

次に、ダンパーの中に入れるオイルを作ります。

20W-50のエンジンオイルをスポイトで取って、

オイラーに10mL移し、

ミシンオイルを10mL追加して（まだ混ざっていない）、

ちょっと振って混ぜました。

ひとまず、1対1で混合してみることにしました。AI曰く、これでSU標準オイルと同じくらいの粘度のはずです。

このオイルをピストンの真ん中の筒に入れて、ダンパーを差して固定して組み付け完了です。

なかなか判断が難しいですが、吸気口からピストンを指で上げてみたときの感触は、分解前と同じくらいに感じます。オイル粘度が似ているんですかね。

この後、空燃比計（Lambdaメーター）を見ながら、ジェットの調整をしました。結局、分解前と同じになっただけですが、同じ感じにはなりました。

う〜ん、煮えきりませんね。パーツ準備しなきゃな。

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