嘘か真か車離れ
今日は家の細かいところの造作や洗面所のパネルの仕上げ方等の打ち合わせがあったため、それ以外はドライブに出掛けたりすることはなくほぼ家にいました。時間があったのでなんとなく気になっていることを調べたりしていました。若者の「車離れ」が進んでいるという話なんぞを。
◆本当に免許すら持たなくなっているの？
昨年末頃に、若者の運転免許保有者数が減ったというニュースが話題になっていました。ネットニュースやらいろいろなところで車離れと結び付けた議論がなされていたと思います。
10代〜20代の若者の運転免許保有者数が1,000万人となり、20年前から650万人も減っている！と。元ネタは、このままではドライバー不足で物流が滞るとかなんとかを問題視したものだったと思います。
しかしながら、絶対数が減っているのは間違いないことだとして、免許すらいらないというレベルでの車離れが本当に進んでいるのでしょうか？ ちゃんと調べてみました。
10代〜20代の若者の運転免許保有者数は、令和3年（2022年）末時点で1,087万1,177人だったようです。それを各世代の人口で割って免許保有率にするとこうなります。
【16歳〜29歳の人口に対する運転免許保有率】
・25歳～29歳（人口：6,379千人）：83.9%
（男性3,277千人：86.9%、女性3,102千人：80.8%）
・20歳～24歳（人口：6,246千人）：74.6%
（男性3,205千人：78.7%、女性3,059千人：70.3%）
・16歳～19歳（人口：4,504千人）：18.8%
（男性2,314千人：20.9%、女性2,192千人：16.5%）
※内閣府「令和4年版交通安全白書」より
上の世代の35歳〜59歳の免許保有率は90%を越えているので、それに比較すると若者の保有率が低いように見えます。問題は、この若者の免許保有率が下がってきているのかですね。そのデータが次のグラフです。
これからわかるように、若者の免許保有率はそんなには変わっていません。高い年齢層の保有率が上がっている（免許を持っている人が年を取っている）ことは目立ちますけどね。
35歳〜59歳とそれ以下の若者の間での保有率の違いは、金銭的な負担等の理由で、20代ではまだ免許をとることができていないというだけでしょう。その構図は、20年前も一緒であるということです。今の若者が、昔に比べて免許をとらなくなっているわけではありません。
この20年で免許保有数が大幅に減っていることは事実ですが、それは、若年層の人口減少が起きているだけに他なりません。
それをさらに確認すると、平成元年と平成30年の人口ピラミッドの比較はこのとおり。
昨年とその20年前とは年がずれていますが、平成元年の方のピラミッドを9年上にずらせば、おおよそ20年前の人口ピラミッドになります。
その当時の20代というのは、ちょうど第2次ベビーブーム世代であり人口が多い頃なのです。平成30年の人口ピラミッドを2年ずらせば、おおよそ昨年の人口ピラミッドとなりますが、その世代は昨年には50歳前後になりました。
その下を見ると、年齢が下がるとともにずっと人口は単調減少で漸減し続いているのです。結果、昨年とその20年前とでは、20代の人口がものすごく違うのです。若者の運転免許保有者数が減っているのは、若者の人口が減っているからに他なりません。
すなわち、運転免許保有者数が20年前に比較して大幅に減ったというニュースは、車離れのニュースなのではなく、少子化のニュースなのです。
◆免許はあっても車は持たなくなったの？
では次に、車を保持する若者が減っているのか？という観点です。
乗用車の世帯主の年齢階層別の自動車保有率の推移は以下の通りです。
29歳以下の割合が全体的には確かに徐々に減っています。ですが、ずっと右肩下がりになっているわけではありません。2017年からは増えていますし、データを示せませんがここ数年はさらに上昇傾向にあるそうです。マクロにはやや減少していると見立てることができますが、その減少率はせいぜい数%といったところでしょう。車離れが激しいとされていますが、実際には数値上はそれほどでもないということです。自動車メーカにとってみれば数％も購買行動が変わることはおおごとでしょうが、普通の人が下がっていると騒ぐレベルの話ではないと思います。
むしろそれよりも、車を保有し経済活動の中心世代と思われる30～59歳の保有率が、2014年以降に下がってきていることの方が気になるくらいだと思います。
若者が車を買わない理由を調べたアンケート結果がこちらです。複数の情報源のものを並べてみました。
これから理由は明らかで、車を買わない理由はお金がかかるからなのです。
これには思うところがあります。
●車の値段と若年層の所得推移
以下のとおり、ここ10年くらいで自動車の平均販売価格は明確に上がっています。
現在の日本では人口が減少に転じていますし、自動車メーカにとって日本で売上を維持する（あるいは伸ばす）には、1台当たりの単価を上げるしかないことは明白でしょう。
私は若者ではありませんが、11年前の2012年に買ったデミオは込々乗り出しで112万円でした。それに対し今のMazda2は倍くらいはするでしょう。ここ10年くらいでボトムラインの車も含めて、車の値段が爆上がりしていると思います。
言い換えると、メーカが意図しているかどうかは別にして、低所得者層の切り捨てをしていると言うことです。若者は今も昔もマクロには低所得傾向なので、若者を切り捨てているのはメーカ側なのではないのかと思います。
さらに、失われたなんとやらの間に、所得が上がらなくなっているのです。20代前半（初任給に近い）を100としたときの所得の上がり方は、以下のとおり。
20代後半になっても所得が伸びないのです。車の値段は高くなっているのに。
こういう背景を考えれば、その割にはむしろ車の保有率がそんなには下がってはいないとすら言えそうに思います。
●止まらない一極集中
また別の観点ですが、以下は都道府県の人口の流出流入を示すものです。
日本全体の人口はすでに減少傾向になっていますが、東京圏への人口流入は一向に止まっていません。
東京圏への流入の推移を見ると以下のとおりです。
完全に東京一極集中です。
移動している人に若年層の比率が高いことは間違いないことでしょう。若者の数は減っているのに、東京圏への流入は相変わらず多いのです。
一方で一人あたりの車の保有台数は以下のとおり。
東京は本当に断トツで極端に少ないのです。公共交通機関で事足りる社会ですからね。
そう考えれば、若者の車保有率がもっと減ってもまったく不思議ではないのです。
むしろ、この観点からみても、これらの背景の割には車の保有率が下がっていないと思います。
◆本当に上の世代は車好きが多いのか？若者に車好きが少ないのか？
私や私より少し上の世代は、車好きが多いとされる世代だと思います。でもそれは、社会が画一的だったからというだけではないかと思います。猫も杓子もDCブランドを着て、猫も杓子もスキーをし、視聴率が30%を越えるドラマをみんなが見ていたのと一緒で、車が好きな人が多かった。
でもそのまま継続して車好きを維持している人はそんなには多くないのではないかと思います。今ここを見ているような人は一部の人だと思います。スキーをやめてしまっている人が多いのと一緒で、車に情熱を持っている人は言うほど多くはないでしょう。
現代は多様な情報を苦も無く得られることもあって、皆が同じ方向を見なくなりました。みんながみんな同じ方向を向かなくなったというだけで、例えば、日本の若者のレース活動は盛んに行われていると思いますし、個人の車のカスタム趣味は、今の若者の方がむしろ浸透していると思います。「本当の車好き」が減っている印象はありません。
若者のアンケート結果を見ても、
車離れは自分のことだと思っている人は多くはなく、乗る必要がないと考えている人が多いわけでもないし、所有しないことが合理的と思っているわけでもないのです。若者向けの車を作って欲しいと思っている人はまあまあいて、経済的な余裕がないと思っている人が多いというだけです。
そして、欲しい車の上位にフェラーリがあったりするのです。
◆確証バイアスと自己肯定
確かに車にまったく興味のない若者もいるので、そう思いがちになるのもわかります。でもそれは、マスコミの報道等に流されて思うようになった確証バイアスなのではないかと思います。
「仮説や信念を検証する際にそれを支持する情報ばかりを集め、反証する情報を無視または集めようとしない」ことを知らず知らずにやってしまっているということです。
また、自分が若かった頃の当時の文化を肯定したい気持ちが働き、車好きが多いことが素晴らしいことだと思いたがってしまう。その気持ちもわかりますが、多様性のある中で車好きな人もいるという方が豊かな社会だと思います。
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コメント (6)
こんばんは！
数々のデータを多方面から分析した、素晴らしい検証記事ですね😃
クルマ好き＝おっさん率が極めて高いわけですが、中には若い男子、女子でもクルマ好きな人っていますよね！
個人的には、クルマ持ち＝異性にモテる条件ではなくなった、というのも大きい気がします🤔
ありがとうございます！
この記事を書いた後に、今日のいろいろな人のみんカラブログを見て回っているときに、近所での20代、30代、50代が同程度に混じったオフ会の記事を拝見したりしましたし、若い人も車好きの方はかなりいらっしゃると思います。
モテ要素という意味では、確かに車はレベルダウンしていますね。ただ地方だと、まだまだ車は立派なモテ要素の位置をかなり堅持している気はします（というか純粋にデートが不便なだけとも言う）。
こんにちは。
年寄りの予想ですが・・・
上の表にもありましたが「お金がかかる」というのが一番の理由だと思います。 現代の若者は、車より上に「パソコン」「スマホ＆通信料」にお金がかかるのでしょうね。
それに、家に車（ワンボックスカー？）が有れば、あえて自分用の車を買う理由もなくなるし・・・
初めての車がワンボックスカーかプリウスじゃ、車に興味もなくなるでしょう。
親戚にもいますが（甥っ子）、車の無い家で育つと車に対するあこがれが強くなるようです。
車を持っていない理由は「お金がかかる」からで、おっしゃる通りデフォルトでお金がかかることが増えていますね。なのに、車の保有率は実際にはそんなに下がっているわけではないのです。実はそもそも若者の車離れがそんなに進んでいるわけではないと思います。若者の減少と地方離れは深刻だと思いますけど。
逆の例では、還暦間近の私の兄はまったく車に興味がなく、今まで車を持っていたことがありません（都会に住むとそれで済んでしまう）。
私を含めて多くの人は、集団の属性に紐づけてステレオタイプでものを見がちだと思いますが、反例はたくさんありますし、マクロな数値から見ても、車離れは大して進行していないというのが私の結論です。
こんにちは。
とても興味ある読み応えある記事でした。
同級生（50代）などに限ると、若い時には、車に興味あったのに、今では、車に興味を持たなくなった人が多くなりました。
金銭的なことだけでなく、本当に欲しい車がないからでは？とも思っています。
あー、車好きでもないベントレー所有2人もいるな、笑。
理由は、何かと目立つから、だそうです。ベクトルの向きが異なるためか、意外と話が合わない、笑笑。
私の周りの同世代も、興味を失っている人が多いですね。みんカラにいると錯覚しますが、ここにいる人達は明らかに特異的です。会社にも車好きはいますが、明らかに少数派。
軽を除き日本市場だけを見て車が開発されることはもはやほとんどないのもあると思いますが、日本人に刺さる車は確かに減っている感はありますね。技術の横並びとマーケティングの功罪もあるでしょうね。
でも、マツダロードスターの売上がここに来て伸びていたりする（しかも若者の割合が大幅に伸びている）ようですので、また揺り戻しもあるかもしれません。
私は、必ずしも若者の中で車文化が廃れているわけではないということに安心しつつ、自分なりに車を楽しんでいければいいかな、なんて思ったりしています。
うちの息子2人も免許こそ18歳で取得したものの、クルマを購入するのに積極的ではなかったですね。現在30代に突入したそれぞれの息子は別々の考え方を持っています。長男は医療従事者となり、理系でもあることからEVに興味があるという理由でテスラを28歳で購入しました。その前は移動できればいいという理由で中古のデミオ（40万で購入）を乗ってました… 次男は既に子供がいますが、サブスクのレンタカー中心で何かあると孫をだしに自分に車を出ささせますね 苦笑
基本クルマはモノ（人を含む）の移動手段であって「趣味として」にはならないのが最近の若者なのでしょうか。長男もただの研究対象のようで、数か月も洗車をせずドロドロで乗ってます。小さい頃はトミカのミニカーで朝から晩まで遊んでいたのに…
すぐに政治のせいにするのは良くないのですが、自分の息子たち二人も平成の大恐慌時代に育ち、金銭感覚があまりにも狭い。次男などは借金してまで車を購入するという気はさらさらないようです。車は買えても駐車場代などは都心ではバカになりませんし。大黒PAに行っても車好きで集まる人間の90％近くは50代以上ではないでしょうか。
EVへの政府主導の本格的な構造改革は、賛否両論かもしれませんが、若者への新しい「モビリティ・エイジ」の到来の門戸となりませんでしょうかね？ 政治のみならず日本の自動車メーカーにも頑張りを期待したいと思います！！
若者がドライで現実的になったとよく言われるのは本当にそうなのかもしれません。が、私の世代でもそういう人は多くいたと思うので、確証バイアスがかなりかかっていないか、私自身は自信がもてません。昔は夢追い人が多かったとか豪快な逸話の類の昔話は、特定の少数例が強調されているだけではないかという気がします。
車いじりをバリバリする若者も知っていますし、車は道具なのに何をバカなことしているの？と冷ややかな眼で見る同世代も昔から大勢いました。
また、東京の若者こそが日本の代表であり縮図であるとしがちなのも歪みを生んでいると思います。東京はあらゆる環境がその他多くの日本から見て特殊ですので。
30代以下に人気の車といえば、国産コンパクトSUVあたりかと思います。その車種でのオフ会などはそれなりに盛んに行われているのではないかと思います。
そのような集まりと大黒PAがちょっと違うというか、高価格帯車、希少車、旧車等が集まる大黒PAがちょっと特殊で、可処分所得の多く自分にリソースを割ける層になりがち≒50代以上が集まりがちなのではないでしょうか？ おじさんが多いから別の場所にするという正帰還も働いていそうに思います。類は類を呼ぶ類の現象として。
こんばんは～
大変興味深い記事ありがとうございます😊
遅まきながら一気に読んでしまいました。私は若者の多い職場で若者に囲まれて仕事をしています。クルマが無いと生活できない環境のため、車の無い方は新人でもとりあえずは余程のことがない限り買います。やはり経済的な面から軽自動車が多いです。いろんな購入相談も受けますがおしなべてクルマを買うと言う行為はけっこう興味をもって行動してる方が多いと感じてました。クルマのことを何も知らないけれども、やはりクルマの購入は高いですし、夢をもって買われる方が多いと言う印象でした。そこからどんなクルマだとしてもステップアップする方もいるし、ホントに移動手段としか見ない方もいます。それは昔も同じだった気がします。
今年新卒で入ってきた女性がカッコいいエアロを纏ったGRアクアを乗ってきました。３月に買ったそうです。私ともクルマやタイヤの話を目をキラキラさせてしているのを見るにつけ、この記事に納得させられた次第です😁
丁寧で経験に則したコメントありがとうございます。
新卒の女性とクルマやタイヤの話を私もしたいと思いました。私が目をキラキラさせそうです🤩。
車には不思議な何かがありますよね。道具であることも事実でしょうが、心に刺さる何かを感じる人は少なからずいて、単なる道具ではない愛着を覚え、いろいろな楽しみ方をしていくと。それに年齢はそんなに重要なファクターではないと思います。
コメントしますm(_ _)m
分析面白かったです
私の子供達、クルマに興味ゼロでしたが、働いて必要に迫られ軽を買いました。それから次第にクルマに興味出てきたようです。食わず嫌いだったか
今時の軽は素晴らしいです
今は車に興味を持つようになるきっかけが減っているでしょうね。保有が憧れではなくなって久しいですし、機械としての進歩に凄さを感じることも少なくなったでしょうし。ITで良くなる分にはあまりトキメキません（私見）。
その中でも、実際に持つとなると話は別で、車に感じいる人は実は少なくはないということでしょうか。ご子息のように。
今の軽は素晴らしいと私も思います。20年前〜10年前くらいに激的に良くなったと思っています。エンジンはその前からサチっていましたが、ボディがその頃にとても良くなりましたよね。ただし、個人的には背の低いモデル（例えばソニカ）がなくなってしまっているのが残念です。